Пост опубликован: 3-17-2017

О самолетах, других летательных аппаратах и авиакатастрофах

Фотографии летчика. Здесь вы увидите каким видят небо пилоты самолётов, как зарождаются грозовые облака. Неповторимые виды восхода и заката солнца с высоты 12000 метров, Беспокойную жизнь больших аэропортов и неспешный быт маленьких аэровокзалов. Горы и тундру, реки и моря, города и людей.

Планёр Гимли (англ. Gimli Glider) — название, которое получило необычное авиационное происшествие, случившиеся 23 июля 1983 с Боингом 767 авиакомпании Air Canada. Самолёт выполнял рейс 143 из Оттавы в Эдмонтон, когда неожиданно закончилось топливо и двигатели остановились. После довольно продолжительного планирования, самолёт успешно приземлился на бывшей военной базе Гимли.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Gimli_Glider

Цитировать 
Теперь, технический прогресс позволяет любому из вас наблюдать в реальном времени перемещение
воздушных судов практически в любой точке планеты. При условии, если у вас есть подключение к сети Интернет.

http://cqdx.livejournal.com/116099.html

Цитировать 
Проанализировав характер авиакатастроф, происходящих в наше время, лондонский журнал «Экономист» приводит следующую характеристику летных происшествий: при разгоне происходит 18%, при взлете 11%, при наборе высоты — 7%, при горизонтальном полете — 5%, при последующем снижении — 3%, при заходе на посадку — 12%, при посадке — 16% и, наконец, при приземлении — 25%.

Почти половина пассажиров, погибших в катастрофах реактивных лайнеров в 1981-1990 гг., лишились жизни в самолете, который врезался в землю.
http://warsh.livejournal.com/2003580.html

Цитировать 
Sky Scanner. Сканирует бюджетные авиалинии на предмет цен. Иногда не отображает только что появившиеся изменения цен (задержка по сравнению с сайтом самой авиалинии — около суток). Удобно определиться, какой авиакомпанией лететь, после чего проверять информацию на сайте этой авиакомпании. http://www.skyscanner.net/ru/eur/?redirecturl=28Url

Цитировать 
Забудьте про Титаник, про лайнер Lusitania (британский океанский лайнер в 1915 был торпедирован немцами) и про достаточно не фотогеническую катастрофу в Чернобыле. Благодаря силе изображения, взрыв Гинденбурга 6 мая 1937, заявляет о сомнительной славе, ставшей квинтэссенцией бедствия 20-го столетия.

В общей схеме событий, тем не менее Гинденбург не был настолько бедственным. Из 97 человек на борту, 62 спаслись удивительным образом. По факту, он даже не был наихудшим крушением цепелина в 20-м столетии. Четырьмя годами ранее, американский «Акрон» (U.S.S. Akron) разбился в атлантике, убив в два раза больше людей. Но когда подсчитывается эпический статус катастрофы, ужасные фотографии и цитаты («О, человечество!») намного перевешивают количество убитых тел.

Собранный как часть массивной пиар-компании родительской фирмы Гинденбурга из Германии, не менее чем 22 фотографов, репортеров и новостных представителей присутсвовали на сцене в Лэйкхурсте (Lakehurst, N.J), когда воздушный корабль упал. Мировая известность хорошо задументированного бедствия, подорвала общественную веру в цепелины, которые в то время считались наиболее доступным и безопасным способом передвижения по воздуху.

В течении 1920-х и 30-х годов, цеппелины работали на регулярных рейсах, перемещая граждан туда и обратно между Германией и Америкой. Но все это остановилось в 1937 году. Данный инциндент эффективно убил использование дирижаблей как коммерчески жизненный способ поссажирских перевозок, окончив золотые годы этого воздушного транспорта не с хныканьем, а с ужасным взрывом, который был сфотографирован и затем опубликован по всему миру.

http://blandger.livejournal.com/2552.html

Цитировать 
У каждого (!) из тридцати трёх самолётов норвежской авиакомпании “Браатен”, помимо бессмысленного для непосвящённых буквенного обзначения, есть имя собственное. Оно может быть описательным как “Ингеборг Свенсдаттен” (то есть, Инкеборг- дочь Свена), или хвалебным (я например, летел в Осло на “Хаконе Добром”), или нейтральным (а из Осло в Милан меня перевёз “Сигурд Мур”). В совсем уж крайних случаях имя оказывается метафорически клеймящим- Эрик Кровавая Секира.
Сама по себе традиция наделять некоторые окружающие людей предметы живописными именами отнюдь не нова, но распространяется она, в-основном, на средства ведения боя, да и тем всё больше давали родовые имена животных и птиц, или названия природных явлений (немецкие ”тигры”, американские ”соколы”, французские ”миражи”). Русские ”катюши” и английские ”шерманы” в этом списке выглядят всё-таки исключением. То же относится и к спортивным командам. Иногда кораблям присваивают имя какого-нибудь политика, первооткрывателя или поэта. Но чтобы весь национальный воздушный флот именовался по единому принципу- такого, пожалуй, нигде в мире больше не существует. Просто летающие учебники истории какие-то!
Sherlock7 (Edward)

http://sherlock7-r.livejournal.com/20176.html

Цитировать 
Второй планер Братьев Райт после приземления. Китти-Хоук, Северная Каролина.1901 год. Фотограф: Орвилл Райт.

Впереди планера — так называемый «руль высоты» (на фотографии за него держится Уилбер Райт. Уклоняя эту поверхность вверх и вниз, можно было выравнивать все колебания аппарата в направлении полета).

Это был первый в истории планер, уверенно слушавшийся руля. Планер воспроизводил аппарат Шанюта (Шанют Октав — американский инженер, один из пионеров аэронавтики) — биплан с двумя поддерживающими поверхностями, расположенными одна под другой. Хвостовое оперение отсутствует, — братья решили отказаться него, так как по их словам « оно скорее являлось источником неприятности, чем помощи».

Запускался планер при помощи двух человек, которые сбегали с ним с высокой горы против ветра.
http://billy-red.livejournal.com/362291.html

Цитировать 
27.07.1953г.
Из Порт-Артура во Владивосток не долетели 15 пассажиров и 6 членов экипажа.
Сбитый над Китаем «Ил-12» сгорел еще в небе.
То что осталось от соотечественников закопали на ул. Ленинской в Влк.

29.07.1953г.
Спустя всего 2 дня русский ас Рыбалков сбил бомбардировщик «B50».
В родной Техас не добрались 17 америкосов. 16 человек погибли сразу, один остался в живых, но не надолго, замачили.
«В50» до сих пор лежит в 8 милях к югу от острова Аскольд на глубине порядка 3000 метров.

http://lipkovich.livejournal.com/3086088.html

Цитировать 
Компания Boeing празднует премьеру: впервые показан удивительный углеволоконный самолёт 787 Dreamliner, принёсший революцию в мир авиаперевозок.

Премьера состоялась в Эверетте, что близ Сиэтла, 8 июля, то есть 07/08/07 по американскому формату написания дат.

Этот 250-местный лайнер авиаперевозчики ждут с нетерпением (на него уже собрано 677 заказов), поскольку он, без ущерба для комфорта и лётных данных, примерно на 20% экономичнее предшественников и, соответственно, является самым экологически чистым лайнером в мире.

О главном секрете Dreamliner мы рассказывали очень подробно. Напомним лишь, что 787 – это первый в мире пассажирский авиалайнер, который выполнен, по большей части, из углеродных материалов, в противовес традиционным алюминиевым сплавам. Так, из углеродного волокна выполнены его фюзеляж и крылья. Это привело к снижению веса машины, что стало одним из факторов уменьшения расхода топлива (наряду с новейшим поколением двигателей, разумеется).
http://www.membrana.ru/lenta/?7435

Цитировать 
Тем временем, при посадке в колумбийской Санта-Марте, с полосы мордом в Карибское море вылетел ERJ-190 (бразильского производства) компании AeroRepublica, правда к колумбийцам судьба оказалась благосклонней, чем к бразильцам, только семь пассажиров получили телесные повреждения.
http://hectop.livejournal.com/461998.html

A320 в Сан-Паулу… http://hectop.livejournal.com/461611.html

Цитировать 
Международная корпорация Aeros намерена совершить революцию в сфере авиаперевозок бизнес-класса. Сообщается, что Aeroscraft ML866 уникален и несравним с обычными самолетами не только по форме, но и по содержанию. Просторный салон (общей площадью как 3 футбольных поля) позволяет разместить на борту не просто пассажирские салоны, но и комфортабельные каюты, конференц-залы и рестораны. Кроме того, «летающий кит» способен нести на себе сотни тонн багажа.
http://www.etoday.ru/2007/08/aeroscraft.php

Цитировать 
Немецкая авиакомпания Lufthansa планирует оборудовать самолеты для перелетов на дальние расстояния спальными салонами эконом-класса, пишет The Daily Mail.

По информации издания, в этих салонах для обеспечения максимальной вместимости будут располагаться трехъярусные лежаки. Пассажирам, купившим билет на спальные места, не будут подавать обеды и ужины, однако они смогут получать в буфете легкие закуски и воду в бутылках. Предположительно стоимость путешествия в спальном салоне будет превышать цену на билет эконом-класса на 240 долларов.

Первый спальный салон, скорее всего, оборудуют на нижней палубе гигантского авиалайнера А-380. Этот самолет будет задействован на самых дальних рейсах авиакомпании, в частности, при полетах в Северную Америку, Южную Африку, на Дальний Восток и в Австралию.
http://warsh.livejournal.com/2712785.html» target=»_blank» class=»insurl»>
http://warsh.livejournal.com/2712785.html

Цитировать 
По статистике, молнии попадают в самолеты, в среднем, три раза в год, но в наши дни это редко приводит к серьезным последствиям. Современные авиалайнеры теперь достаточно хорошо защищены от удара молнии. Самая тяжелая авиационная катастрофа, вызванная молнией, произошла 8 декабря 1963 года в штате Мэрилэнд, США. Тогда попавшая в самолет молния проникла в резервный бак горючего, что привело к воспламенению всего самолета. В результате этой катастрофы погибло 82 человека. («Пятое измерение»)
http://absfree.livejournal.com/107076.html

Цитировать 
Рекомендации врачей авиапассажирам
В наш XXI век полеты на самолетах не нонсенс, а скорее обычное явление. Но как бы мы ни старались привыкнуть к перелетам, наш организм порой отказывается от подчинения. Для того, чтобы время в пути проходило приятно и комфортно, врачи рекомендуют придерживаться нескольких простых правил:

— Не стоит переедать во время и перед полетом. Помните, это поможет избавить Вас от неприятных ощущений.

— Многие обращаются с жалобой головокружения. На что врачи дают мудрый и действенный совет: « Попытайтесь сфокусировать, остановить свой взгляд на каком-либо неподвижном, находящемся в покое предмете».

Чтобы избавиться от ощущения шума и заложенности в ушах, положите в рот леденцы и все как рукой снимет.

— Людям, боящимся высоты, с повышенной нервозностью, врачи рекомендуют в полете глубокое дыхание: этот нехитрый прием помогает справиться со стрессом. Чтобы не повысился уровень тревожности, с чувством предайтесь трапезе или примите успокоительное (например, валерьянка или пустырник). А вот алкоголем не увлекайтесь — одного бокала вина для расслабления вполне достаточно. Легкая музыка или журнал помогут переключить Ваше внимание, а дорожная надувная подушка поможет заснуть.

— Чтобы не создавать дополнительное давление на вены ног, старайтесь не класть ногу за ногу. Чаще меняйте положение и делайте расслаблинющие упражнения. Во время длительного перелета несколько раз пройдитесь. Сидя на своем месте, не позволяйте телу оцепенеть. Шевелите ногами, сделайте легкий массаж. Если есть проблемы с венами, приобретите компрессионные чулки.

— Воздух в салоне самолета сухой, и организм неизбежно теряет необходимый запас жидкости. Пассажирам рекомендуется во время полета чаще пить воду и соки, и как можно меньше употреблинть кофе, спиртных напитков, чтобы уменьшить обезвоживание организма.

— Во время полета не следует курить, так как никотин препятствует нормальному свертыванию крови.

— Если страдаете хроническими заболеваниями, возьмите с собой в салон необходимые лекарства.

— Для лучшей адаптации к часовым поясам при дальних перелетах в восточном направлении рекомендуется вылетать вечером, а прибывать – утром, сон в самолете обязателен. Если Вы летите на запад, рекомендуется вылетать утром или днем, прибывать – вечером, сон в самолете не рекомендуется.

— Если Вы летите с маленьким ребенком, обязательно возьмите с собой новые игрушки, которые окажутся для малыша сюрпризом и займут его внимание. Крайне внимательно обращайтесь с откидывающимися подлокотниками, столиками и прочей механизацией кресла. Пальцы у малышей тонкие и суют они их очень быстро куда попало. Как всегда, очень важны ваши собственные спокойствие и уверенность в непривычной обстановке воздушного судна. Тогда и ребенок не будет волноваться, и перелет пройдет весело.

— Будущим мамам перед полетом рекомендуется проконсультироваться со своим врачом. Авиакомпании обычно разрешают летать до 8 месяцев беременности. Если перелет долгий, то надо каждые 1,5 часа ходить по проходу и делать легкую зарядку, пить много воды, садиться ближе к проходу.
http://byaki.net/2007/10/26/rekomendacii-vrachejj-aviapassazhiram.html

Цитировать 
Честно признаюсь: за десять лет жизни в Берлине мне так и не довелось побывать в легендарном аэропорту Темпельхоф, расположенном прямо посреди города, только видел его все годы издалека, проезжая по кольцевой ветке S-Bahn’а. Вскоре аэропорт окончательно прекратит свою работу. Берлин еще увешан плакатами, призывающими голосовать за инициативу по сохранению Темпельхофа, но по большому счету участь аэропорта решена. Закончился и прием проектов на конкурс по поводу будущего этой здоровенной территории.

Flughafen Berlin-Tempelhof начал работу еще в 20-х годах, с 1926 года «Люфтганза» уже предлагает регулярные рейсы в Кенигсберг, Цюрих и другие города. В 1934 году под управлением архитектора Эрнста Загебиля проектируется монументальный апгрейд и без того уже крупнейшего европейского аэровокзала. Через пару лет новый комплекс готов: полуокружная постройка длиной 1230 м и по сей день является самым длинным зданием в Европе. Сфотографировать здание целиком, находясь на земле и не имея доступа на летное поле, практически невозможно. Есть пара мест на противоположном конце поле, где можно окинуть взглядом здание и просунуть объектив через сетку ограждения:
http://neuraum.livejournal.com/234233.html

Цитировать 
21 августа 1963 года Ту-124 совершал рейс Таллин—Москва. После взлёта переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту Таллина была невозможна из-за тумана, поэтому диспетчеры приняли решение посадить самолет в «Пулково». К 11:00 лайнер оказался около города и начал облетать его вырабатывая топливо.
На восьмом круге в 21 км от аэропорта остановился левый двигатель. Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт через город. Когда самолёт пролетал над Исаакиевским собором, заглох и второй двигатель.
Лайнер начал планировать с полукилометровой высоты над центром города
Экипажу ничего не оставалось, как попытаться совершить приводнение на поверхность Невы. Самолёт миновал Литейный мост в менее чем 90 метрах от поверхности воды, перелетел Большеохтинский мост на высоте 30 метров, пронёсся в четырёх метрах над строящимся мостом Александра Невского и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста.
Буксир оттянул самолёт к берегу. Все пассажиры и члены экипажа остались живы.
Командир корабля капитан В. Мостовой был уволен
Впоследствии награжден орденом Красной Звезды

http://mi3ch.livejournal.com/1283929.html

Цитировать 
А вообще, Белая Ночь Константиновна Карабут может по праву гордиться своим генеалогическим древом. Она показывает мне семейный альбом со старинными фотографиями.

Но самым знаменитым был, пожалуй, ее дядя Глеб Котельников, который в 1911 году изобрел парашют. Бела Константиновна показывает фотографию 1902 года дяди с женой — благородного вида мужчина и прекрасная дама. И действительно, она была его музой! Семейное предание гласит, что Глеб Котельников изобрел парашют после того, как на его глазах разбился летчик. А на мысль о раскрывающемся куполе его навел именно развевающийся на ветру газовый шарф жены…
http://spb.aif.ru/issues/716/19_01

Цитировать 
Одноместный экспериментальный планер с дискообразным крылом — «Дископлан-2». Диаметр крыла — 5 м, несущая площадь — 20 м2, полетный вес — 240 кг. Удельная нагрузка на крыло минимальная — 12 кг/м2. Испытания проходили в 1962 году
http://community.livejournal.com/retro_futurism/98923.html

Цитировать 
Еврокомиссия разрешила использование мобильных телефонов на борту самолетов, совершающих полеты над Европой. Об этом говорится в опубликованном в понедельник заявлении. Новые правила вступают в силу уже с сегодняшнего дня и устанавливают набор общеевропейских стандартов предоставления услуг мобильной связи на борту самолетов. Об этом передает Rus.Delfi.lt.

Таким образом, новые правила позволят авиалиниям начать предоставление услуг мобильной связи на самолетах уже в этом году, передает РБК со ссылкой на Associated Press.

В ЕС прекрасно понимают тот факт, что сотовые компании значительно повысят тарифы на пользование сотовой связью в воздухе (речь будет идти о специальном роуминговом соглашении), а потому уже предупредили операторов, чтобы те не завышали цены.

Ранее о готовности отменить запрет на разговоры по сотовому на борту самолета объявила Air France. Во французской авиакомпании сообщили, что сигнал будет включаться после того, как самолет поднимется выше 3000 метров.

До последнего времени почти все мировые авиаперевозчики запрещали использование сотовых телефонов. Объяснялось это соображениями безопасности. Предполагалось, что помехи, которые дают мобильные, влияют на работу приборов навигации. Более того, утверждалось, что именно работа сотового телефона привела к катастрофе самолета в 2000 году, совершавшего перелет из Дрездена в Цюрих.
http://community.livejournal.com/mobilnik_lv/36908.html

Цитировать 
ДУБЛИН, 11 апреля. В самолет, на борту которого находился премьер-министр Ирландии Берти Ахерн, ударила молния. Кроме Ахерна на борту самолета Gulf Stream находились еще 11 человек. Никто не пострадал.

Как сообщает BBC, инцидент произошел накануне, когда самолет Ахерна подлетал к аэропорту Белфаста. Ущерб, нанесенный молнией самолету, уточняется. Посадка в Белфасте прошла благополучно.

Берти Ахерн занимал пост премьер-министра Ирландии в течении 11 лет. В начале апреля он объявил, что уходит в отставку. Его сменит на посту премьера бывший министр финансов Ирландии Брайан Коуэн.

Добавим, что 6 января 2008 года в небе над Ирландией молния ударила сразу в 2 самолeта. Это произошло с разницей в несколько часов, отмечает Первый канал. Обошлось без жертв. Пилотам тогда удалось посадить лайнеры в ближайшем аэропорту — Шеннон. Однако продолжать полет было небезопасно, и пассажирам пришлось дожидаться следующих рейсов.
http://www.rosbalt.ru/2008/04/11/473775.html

Цитировать 
Вчера в Гамбурге глава авиакомпании Emirates шейх Ахмед бин Саид аль Мактум (Ahmed bin Saeed Al-Maktoum) принял первый суперлайнер Airbus А380 из 58, заказанных дубайским авиаперевозчиком у европейского авиаконцерна Airbus. Кроме этого, авиакомпанией Emirates и концерном Airbus был подписан контракт на продажу и приобретение дополнительных 60 самолетов типа А330 и А350 на сумму в 8 миллиардов евро.

Церемония передачи авиакомпании Emirates аэробуса A380 на заводе Airbus в Гамбурге
Airbus A380 и сотрудники компании Airbus на заводе авиаконцерна в Гамбурге.

Напомним, что Airbus A380 считается самым большим пассажирским самолетом в мире. Крупнейший в мире самолет по каталогу стоит примерно 210 миллионов евро. Стандартная комплектация рассчитана на 555 пассажиров. Но в самолете авиакомпании Emirates предусмотрено только 489 мест.
http://www.etoday.ru/2008/07/emirates-airbus-a380.php

Цитировать 
Сегодня двадцатая годовщина трагедии в Рамштайне: 28 августа 1988 года во время авиашоу на базе американских ВВС в земле Рейнланд-Пфальц три самолета итальянской пилотажной группы столкнулись во время выполнения фигуры «пронзенное сердце». Один из штурмовиков Aermacchi MB-339 рухнул непосредственно в публику. 70 человек погибли, включая трех итальянских пилотов. Более трехсот были ранены, многие тяжело.
http://neuraum.livejournal.com/405289.html

Цитировать 

За 40 лет эксплуатации Boeing-737 было выпущено 6000 самолётов разных модификаций, в катастрофах и авариях 140 самолётов этого типа. В них погибло 3 000 человек

Вчера по программе «Время» показали запись падения Boeing 737 в Перми. http://news.ntv.ru/140474/ После этой записи я почти сразу вспомнил фильм показанный по каналу каналу National Geographic о серии катастроф Boeing 737.

В 1991-1996 годах произошли семь авиакатастроф с самолетами типа Boeing 737 разных серий. Внешне имелись все признаки неадекватных действий экипажей: неожиданные и необоснованные резкие маневры. Команды диспетчеров выполнялись точно наоборот. При контакте с землей самолеты очень сильно разрушались. Анализ уцелевших элементов конструкции не выявлял никаких проблем. Зато бортовые самописцы фиксировали очень странные реплики. В ряде случаев звучал и услышанный пермскими диспетчерами «Пиз…ц!».

Расследование этих происшествий заняло более пяти лет. В начале расследования рассматривались разные причины: ошибки экипажей, погодные условия, неисправности самолетов. Лишь в 1996 году удалось выяснить причину этих инцидентов. По счастливой случайности проблемы возникли во время движения самолета по территории аэропорта и в руки экспертов попал целый, неповрежденный Boeing 737. Было установлено, что причина кроется в самолете! Иными словами экипаж действовал правильно, но самолеты неправильно отзывались на действия пилотов.

Комиссия выяснила, что у самолетов этой серии, после нескольких лет эксплуатации, возникал крайне опасный отказ: когда в промёрзший после полета на высоте механизм гидропривода руля направления на посадке поступала гидравлическая жидкость, и его заклинивало в крайнем противоположном положении, что приводило фактически к реверсу управляющего воздействия. То есть когда пилот поворачивал самолёт вправо, тот без всяких причин резко отклонялся влево, и, с сильным креном заваливался в пике. Столь нештатная ситуация в условиях дефицита времени воспринималась пилотом как мощное внешние возмущение и экипаж, пытаяся вернуться самолёт к правильному курсу, лишь усугублял ситуацию: пропорциональность взаимодействия рулей и органов управления сохранялась. С земли же все выглядело так, будто экипаж, подтвердив получение указаний от диспетчерской службы, действовал… наоборот. Самое страшное, что из кабины экипажа было не «видно» что происходит с рулями на самом деле – такая неисправность не диагностируется бортовыми системами. Иными словами электроника самолета рапортует, что все хорошо. Только машина летит не туда. При этов в фильме было сказано, что такая неисправность может восприниматься и как отказ одного двигателя: резкий крен и завал по тангажу могут быть интерпретированы таким образом.
Очевидный вопрос: какая связь между авариями 90-х годов и катастрофой в Перми?

Очень простая разбившийся Boeing 737-500 был выпущен в 1992 году и до 2008 года эксплуатировался в Китае. 16 лет для самолета – не возраст. При должном обслуживании он способен отработать и вдвое дольше. Гораздо любопытнее другое: самолет был выпущен задолго до того, как была выявлена опасная неисправность гидравлики. Лишь в 1996 году фирма-производитель выпустила технический бюллетень, предписывающий проверить функционирование узлов гидросистемы. Проводила ли эту проверку авикомпания – неизвестно. В 1997 году Государственная Авиационная Служба США (Federal Aviation Administration) выпустила документ, предписывающий обязательную замену гидрораспределителя контура управления на самолетах Boeing 737 -100, -200, -300, -400 и 737-500. В 2000 году список подлежащих модернизации самолетов был расширен: замены узлов гидросистемы предписывалась на всех машинах модели 737. Но это внутренние документы авиапрома США и за пределами страны они не действуют. Проводились ли указанные работы на самолете летавшем в Китае – неизвестно.

Но последняя запись падения самолёта под Пермью свидетельствует как раз в пользу этой версии. На записи видно, как самолёт круто пикирует к земле. Никаких следов пожара или взрыва не видно…
http://shurigin.livejournal.com/159160.html

Цитировать 
10 вещей, которые авиаперевозчик постарается вам не рассказать

обо всё ли мы предупреждены, когда купили авиабилет? Эти 10 вещей авиаперевозчик от вас не скрывает, но и не старается рассказывать.

1. Добро пожаловать в переполненные небеса

Если вы летали лет десять тому назад и летаете сегодня, вы, наверное, заметили что ситуация в небе напоминает ситуацию в метро в «час пик». Общее количество авиаперевозок в мире растет, растет и количество самолетов. По данным Международной организации гражданской авиации – ИКАО – основной причиной опозданий европейских авиарейсов является плотное расписание полетов. Знакомая картина: пассажиры уже сидят в салоне самолета, просят открыть бутылочку с водой и спрашивают: «Когда взлетаем»? Стюардесса мило улыбается и отвечает: «Скоро, скоро». В это время пилот запускает двигатели, сосредотачивается на рулении и обнаруживает себя в конце длинной очереди самолетов, ожидающих взлета. В любом случае, это уже какая-то определенность. Поскольку согласно расписанию в целом по Европе летает 78 %-80% авиакомпаний.

Основными причинами нарушения регулярности отправлений воздушных судов по авиакомпаниям являются (причины отсортированы по убыванию):

— плотное расписание полетов,
— задержка подачи авиатранспорта,
— перегруженность систем управления воздушным движением,
— медленная работа служб FBO (наземный комплекс обслуживания),
— опоздание пассажиров,
— вопросы, связанные с регистрацией и посадкой пассажиров,
— неисправные компоненты,
— погодные условия.

Министерства и ведомства разных стран, контролирующие работу авиатранспорта, вводят требования, ограничивающие общий процент опозданий для авиакомпаний (обычно 10-15%), наказывая их за превышения этого показателя экономически.

В то же время специалисты утверждают, что нужно решать проблему в целом, но не заставлять пилотов спешить. Спешка может привести и приводит к серьёзнейшим ошибкам, в том числе и к таким серьезным, как неисполнение предписаний наземных диспетчерских служб, неполный просмотр предполетной документации, неправильное программирование бортовых систем, отклонение от заданных высоты и маршрута. Последствия этих ошибок могут быть самыми неприятными.

2. Ау, пилоты, где вы?

Авиаперевозки становятся всё более эффективными, это значит, что, в среднем, один современный самолёт перевозит людей больше, чем старые модели. Это означает также и то, что требуемое количество пилотов для перевозки определенного числа пассажиров тоже уменьшилось. Но они по-прежнему нужны, в целом их нужно больше, и их не хватает. К примеру, если в России сохранится сегодняшняя тенденция сокращения числа пилотов первого класса, то к 2010 году количество полетов придется серьезно сократить – на все прогнозируемые рейсы их не хватит. России требуется, чтобы ежегодно летные ВУЗы выпускали порядка 300-400 пилотов, но реально мы получаем их 50-60. При этом старая социалистическая практика компенсации недополученных требуемых часов налета в учебном заведении последующим налетом на легких Ан-2 сегодня не работает, и в реальности летные свидетельства выдаются соискателям, не имеющим положенного налета в учебном заведении, что, как ни удивительно, вовсе не является профессиональной тайной. А что вы прикажете делать, если пилотов не хватает, если сегодня средний возраст пилотов первого класса в России составляет 52-56 лет?

Думаете, такая картина только в России? Увы. Япония, Китай, Индия, Америка – список через запятую можно продолжать довольно долго — страны, для которых эта проблема стоит не менее серьезно. К примеру, Федеральная авиационная администрация США подсчитала, что за последние годы среднегодовой рост перевозок составляет чуть менее 16 %, при этом количество лицензий пилотов за последние годы снизилось примерно на 5,5%. Не будем вдаваться во все причины, по которым происходит этот дисбаланс, но главные из них: несоответствующий уровень зарплат в региональных и низкобюджетных авиакомпаниях, а также недостаток средств для субсидирования обучения пилотов. Стоимость обучения, кстати, составляет порядка 125-150 тысяч долларов в год, и имеет тенденцию к увеличению. Так что пока неизвестно, сумеет ли Америка пополнить свой отряд пилотов к 2017 году на требуемые 120 тысяч новых летчиков, пока что проблема решается так же, как и в России – с декабря 2007 года возраст обязательного выхода на пенсию для летчиков гражданской авиации поднялся с 60 до 65 лет.

3. Отдайте мне мои мили!

Сегодня только тот, кто никогда не летал самолетом, не в курсе того, что у разных авиакомпаний существуют похожие бонусные системы под общим лозунгом: «Летайте нашими самолетами, и мы подарим вам бесплатные мили». Правила начисления бонусов весьма разнообразны. В большинстве случаев баллы начисляются по довольно сложной схеме, в которой учитываются расстояние и направление полета, а также класс обслуживания, тариф, уровень участия в программе и т.д. Выгоды от такого коммерческого хода выглядят весьма внятно. К примеру, известная авиакомпания «Sky Express» подсчитала: 30% их пассажиров (как один — участники бонусной программы) приносят более 60% доходов авиакомпании. Воздушные мили накапливаются довольно легко, но получить свои бонусы так просто у вас получится не всегда. Неприятная новость: некоторые авиакомпании ограничивают срок их действия, при этом воспользоваться накопленными милями вы можете не сразу, как только их получили, а после налета определенной общей дальности полетов. Одним словом, «кто не успел, тот опоздал», и чаще вы не успеваете.

Проще совершить премиальный полет, если вы пришли за бесплатным билетом от 15 до 2 дней до даты полёта (SmartFly), за пределами этих сроков премиальный полёт может стоить и в два раза большего числа миль, если, конечно, найдется свободное место в требуемом направлении. То есть, если есть «горящее место» — ладно уж, летите «на халяву», ну, а если такого места нет — «вы хотите от авиакомпании невозможного!» Кстати, бонусный билет сдать невозможно – он просто пропадёт. Если вы купили билет на «ваши» авиалинии, а полет заменен на другие – не думайте, что вам причитается бонус и за такой перелет. Даже если вы собрали в пункте вылета все требуемые бумаги, скорее всего, на ваш запрос вы получите ответ: «Уважаемый г-н Бедненький! Мили по программе начисляются только за рейсы нашей компании. А вот эта ваша посторонняя компания не является нашим партнером. С наилучшими пожеланиями!» Что говорить об обычных пассажирах, если менеджер Дженнифер Лопес пожаловался, что «ну никак не может получить нужный билет за накопленные ею 70 000 бонусных миль».

4. Вы не знаете, сколько вам придется платить за ваш дешевый билет

Совсем недавно в Европе разгорелся скандал: Еврокомиссия после множества жалоб провела исследование, и оказалось, что большая часть интернет-сайтов, продающих авиабилеты, обманывает покупателей, указывая меньшую сумму, из 447 сайтов на 226 были обнаружены нарушения. Обычно на сайте в цене билета не учитываются налоги, страховка и различные сборы, хотя, при некотором упорстве их стоимость все-таки можно найти, если знать, конечно, что именно ищешь. Исторически сложилось, что перевозчики указывают свою цену в так называемом тарифе, помимо которого взимаются дополнительные аэропортовые сборы и налоги тех стран, куда выполняются рейсы. А в последнее время, в связи с резким скачком цен на авиационные ГСМ очень большое число авиакомпаний мира ввело ещё и топливную надбавку, разную для разных стран. Считается, что эти деньги идут не в доход перевозчика.

Авиакомпании свои кухни по формированию стоимости перелетов раскрывают неохотно. Но, по прикидкам, топливная составляющая составляет примерно 20-25% для иностранного авиапарка, 35-40% для смешанного и 55-60% — для классических советских самолетов. Это можно рассчитать и самому, если найти в Интернете почасовой расход топлива и поделить на количество пассажиров. То есть топливная надбавка должна увеличиваться пропорциональна росту цены на авиационный керосин в отношении только топливной составляющей стоимости билета. Попробуйте проверить сами, соблюдается ли такая пропорция, если, конечно, сможете вовремя узнавать изменение отпускных цен на топливо — нефтяные компании распространяют на них понятие «коммерческой тайны». А поскольку антимонопольные национальные службы разных стран разъясняют, что не обязаны заниматься вопросами тарифной политики авиакомпаний, видимо, предел роста сборов на авиабилеты так и будет определяться самими авиакомпаниями.

5. Для авиакомпании главное – не ваш комфорт, а ваши деньги

Каждому из нас случалось сталкивать с задержкой или даже отменой рейса. Невероятно, но случается, самолеты улетают и несколько раньше расписания. И никто, и никогда не предупредит заранее пассажира о том, что рейс задерживается, даже если у авиакомпании будет всё необходимое, чтобы связаться с этим бедолагой. Следить за тем, что происходит в аэропорту и нервничать – прерогатива пассажира. Вот, к примеру, согласно документу EC 261\2004, в случае отмены рейса права пассажира должны высвечиваться на табло в аэропорту, если же рейс откладывается более, чем на 2 часа или отменяется, пассажиру на руки должно быть предоставлено письменное уведомление об этом с указанием его прав. Это правило касается всех авиаперевозчиков, которые базируются в странах Европейского союза. Кто-нибудь держал в руках такой документ?

Если вы даже не попали в такую ситуацию, постарайтесь заранее изучить свои права. Если все-таки такая неприятность с вами все-таки произошла, обязательно отметьте у администратора аэропорта вылета или прилета фактическое время (соответственно вылета или прилета) на авиабилете, где он должен поставить свой штамп и расписаться. Как правило, при задержке рейса более, чем на 2 часа при дальности перелета на менее 1500 км, 3 часа при дальности перелета от 1500 до 3500 км, 4 часа при более дальних перелетах, авиакомпания обязана предоставить вам бесплатное питание и прохладительные напитки, два бесплатных телефонных звонка, бесплатное размещение в гостинице, если рейс отложен до следующего дня, бесплатный транспорт до гостиницы. Если вам отказали в таких услугах, сохраните контрольно — кассовые чеки и квитанции на предоставление услуг связи, гостиничных услуг, проезда до места нахождения гостиницы, услуги хранения, необходимое питание, прохладительные напитки и т.п., запишите сведения о пассажирах рейса, которые могли бы подтвердить сложившуюся на тот момент ситуацию (фамилия, имя, отчество, место жительства, номер билета, контактный телефон, при возможности сделайте фотографию или видеозапись, подтверждающие факт задержки и непредоставления обязательных услуг, сохраните и документы, подтверждающие причиненный моральный вред (медицинская справка, чеки на лекарства и т.д.). Если вы этого не сделаете, вам не с чем будет обратиться в суд, и авиакомпания довольно потрет руки.

Продолжение ниже:

Цитировать 
6. И где у нас тут первый класс?

В большинстве случаев места для пассажиров делятся на первый класс, бизнес-класс и эконом-класс. Насколько отличаются цены на билеты разного класса, вам ясно расскажут при их оплате. А вот чем отличаются условия перелета в разных классах, авиакомпании до конца и сами не могут объяснить. Место в первом классе, скорее всего, будет комфортнее, чем в прочих, еда — разнообразнее, спиртные напитки – без ограничений. Условия перелета в бизнес-классе также чем-то в лучшую сторону будут отличаться от условий перелета в эконом-классе. Но четких и формальных отличий классов друг от друга нет – они целиком зависят от фантазии авиакомпаний.

Набор дополнительных услуг, которые предлагаются пассажирам более дорогих классов, зависит от конкретной авиакомпании, и даже от направления перелета, и вам будет трудно предъявить к ним претензии, если они не удовлетворят ваш изысканный вкус. Единственная нормативно закрепленная за классом перелета радость – возможность бесплатно перевезти больше багажа. Как правило, это 40 кг для первого класса, 30 кг для бизнес-класса против 20 кг для экономического. Хотя, конечно, надеяться на приятные сюрпризы вы можете – они бывают, но, как и положено, оплачиваются исключительно из вашего кармана, поскольку за билет платите вы.

7. Мы летаем на старых самолетах

По прогнозам авиакомпании «Боинг» при мировом экономическом росте в среднем 3% в год к 2019 г. мировой авиационный парк составит 31755 пассажирских и грузовых самолетов. Методом обратного счета получаем, что на сегодня мировой авиапарк составляет порядка чуть больше 21 000 самолетов. Основная его составляющая – средние самолеты, при этом возраст почти 10000 таких самолетов превышает 20 лет. Возраст около 5000 легких реактивных самолетов (второй по популярности класс) перевалил за 18 лет. Хотя периодически в прессе проскакивают сообщения о том, что в США якобы существует закон, который запрещает эксплуатацию самолетов старше 10 или 12 лет, это неправда. Неправда потому, что такого закона нет и быть не может. За эксплуатацией авиационной техники контроль осуществляется международной организацией — Международной организацией гражданской авиации (ИКАО). Ее стандарты «Система поддержания летной годности ИКАО» обязательны для всех входящих в нее стран мира. Суть этих стандартов заключается в том, что в каждый момент срока эксплуатации воздушного судна — а сейчас это 30–40 лет — любой самолет должен соответствовать требованиям летной годности.

Средний возраст магистрального парка в России сегодня составляет порядка 17 лет, точно такая же картина и в США. Хорошо это или плохо? При среднем возрасте авиапарка США в 17 лет коэффициент числа аварий и катастроф на один миллион часов полетов в США составляет 0,5. То есть, одна авария или катастрофа на 2 миллиона часов полета. В Европе авиапарк более молодой — его средний возраст 10 лет. А вот коэффициент числа аварий и катастроф на один миллион часов полета в Европе составляет 0,9. Наибольшее количество авиационных инцидентов и всевозможнейших дефектов выплывает за первые годы эксплуатации самолета – от 5 до 10 лет. Так что нам не говорят о том, что мы летаем на старых самолетах только потому, чтобы мы не испытывали дополнительный психологический стресс. Возможно, это кого-то расслабит: сегодня основу воздушных стратегических сил России составляют самолеты Ту-95, которые имеют средний возраст 45 лет, но находятся в прекрасном техническом состоянии. При этом американцы рассматривают возможность продления срока службы и модернизацию своих пока еще не отправленных на разборку Б-52 до 80 лет.

8. И где я нахожусь?

На каком бы современном самолете вы не летели, управление вашим полетом практически не изменилось с 1950-х годов. Взлет, полёт и приземление самолета отслеживают морально и, увы, иногда и физически устаревшие традиционные радиотехнические системы – радиолокационное оборудование. Пока это еще довольно надежно, но уже не эффективно. Действующие стандарты зонального эшелонирования предусматривают соблюдение воздушного коридора минимум в одну милю по маршруту. Это требует внимания и знания точного расположения самолета. Но радар в режиме реального времени определяет точку его нахождения только каждую 12-ю секунду. Остальные 11 секунд точное положение самолета неизвестно. Чтобы представить себе, что это значит, предположите, что вы едете на автомобиле, и видите дорожную обстановку одну секунду из12-ти.

Кроме того, пилоты сегодня имеют дело с огромным количеством разнообразных документов. Традиционно все эти документы существуют в бумажном виде — экипаж возит с собой чемодан с бумагами, в том числе и навигационные карты, которые, случается, бывают и не совсем актуальными, бывает, что изменения в них вносятся карандашом или ручкой. Но стоит неправильно понять криво записанную цифру — и в воздухе может возникнуть опасная ситуация. Это положение нужно как-то менять, но глобальные изменения стоят колоссальных денег. И, тем не менее, интенсивность полетов делает насущной потребностью переход на современные навигационные спутниковые системы с использованием GPS, что позволит «видеть» самолет уже каждую пятую секунду, и замену бумажных носителей информации на актуальные электронные. Осталось только понять, кто и когда за всё это заплатит, и с кого спрашивать за то, чтобы современные самолеты наконец-то стали и управляться современными аэронавигационными системами.

9. А это был не мой чемоданчик

Редко кто путешествует без багажа. Время от времени авиакомпании теряют какие-то вещи своих пассажиров. Хотите знать, насколько часто? Самым главным «потеряльщиком» в 2007 году была компания «British Airways» — 23 случая потери на тысячу пассажиров. А в среднем по всем авиакомпаниям этот показатель равен 16,6 пропаж на тысячу пассажиров. Потерями выше «нормы» славятся и «Lufthansa», «Air France», «Alitalia». Всего согласно общемировой статистике, в прошлом году было утеряно или задержано порядка 42 млн. сумок и чемоданов (в 2006 году – «всего» 34 млн., то есть за год число потерь выросло на четверть). По статистике 85% багажа было возвращено владельцам в первые 48 часов с момента потери, хотя, иногда багаж пропадал и навсегда. Заметим, что не всегда данные по потерям предоставляют региональные и низкобюджетные компании. Поиски багажа заметно облегчают багажные бирки, которые большинство авиакомпаний выдает пассажирам перед регистрацией на рейс и которые привязываются или приклеиваются к вещам. Обычно на бирках пишутся фамилия и имя владельца багажа, его домашний адрес или контактный телефон, все, что вы считаете нужным, можете дописать на бирке в момент сдачи багажа.

Большинство компаний старается не выплачивать денег в первые 24 часа. После 14 дней отсутствия багаж считается потерянным, и пассажиру выплачивается компенсация. По Варшавской конвенции обязательная минимальная сумма составляет $22 за килограмм, и перевозчики очень редко платят больше. Причем авиаперевозчику абсолютно все равно, чем были забиты ваши сумки — старым бельем или дорогостоящими вечерними туалетами. А потому не сдавайте в багаж ценные вещи, которыми дорожите. Правда, если пассажир сдал багаж с объявленной ценностью (за эту услугу надо доплачивать), то объявленную сумму ему и выплатят. Если же вы везете хрупкий багаж – на стойке регистрации попросите наклеить на багаж наклейку «Осторожно. Хрупкое». Обычно наличие хрупких вещей в багаже не проверяется, но перевозится такой багаж отдельно от всего остального. Если совесть вам позволит, можете наклеить такую наклейку на тот чемодан, которым дорожите больше остальных – шанс увидеть его по прилете в пункт назначения заметно увеличится.

Ну, и из совсем неприятного — сотрудники авиакомпаний тоже порой ведут себя нечестно. Например, они могут обвешивать пассажиров с помощью весов, на которых взвешивают багаж. Они показывают гораздо больший вес, чем есть на самом деле, в результате пассажиры платят больше положенного. Такая история была выявлена недавно при проверке великобританской государственной авиакомпании «Sunday Times. Всего в подобном обмане были уличены и наказаны за него 13 британских авиакомпаний.

10. Читаем авиабилет

Ваш авиабилет – это не просто проездной документ. Это ваш персональный договор с перевозчиком. Поэтому сохраняйте его на протяжении всей поездки и до тех пор, пока вы решите, что у вас нет и не может быть претензий к авиакомпании. Научитесь читать этот договор. КАК ЧИТАТЬ АВИАБИЛЕТ. Помните, что полную стоимость авиабилета вы можете вернуть только при отмене, переносе, а также задержке рейса перевозчиком, при отмене посадки в пункте, указанном в билете пассажира, при не обеспечении перевозчиком стыковки рейсов, при замене класса обслуживания или типа воздушного судна – такие случаи должны быть оформлены документально, мы уже знаем, как это нужно делать.

В остальных случаях существуют временные ограничения на возврат авиабилета. Наиболее распространенные условия: более чем за 7 дней до вылета, более чем за 24 часа до вылета. Обычно, после вылета (в случае неявки на рейс) по льготным тарифам возврат не производится. Для нормальных тарифов (первый, бизнес и полный годовой тариф экономического класса), обычно возврат можно осуществить в течение одного года от даты вылета. Возврат авиабилета может произвести только агентство, выписавшее билет. Сумма штрафа за добровольный возврат билета должна быть вами уточнена при его приобретении, часто она прописывается в одной из дополнительных граф авиабилета – уточните при покупке, в какой именно. Если вы потеряли билет до вылета, агентство, выписавшее авиабилет, может вам выписать и дубликат, обычно с небольшой суммой штрафа, в пункте назначения это сделает представительство авиакомпании. Имейте в виду, что вас заставят дать обязательство возместить любые расходы авиакомпании, в случае если вашим билетом воспользуются третьи лица. Кстати, вернуть дубликат вы не сможете – он не подлежит возврату.

Летать или не летать – сегодня так вопрос не стоит. Это что-то похоже на «Куда он денется с подводной лодки?». Хотите увидеть мир, отдохнуть в новом месте, не отказываться от престижной командировки – всё это поможет вам сделать мировой аэрофлот. Во все времена бывали люди, которые смотрели, как летают птицы, и завидовали им. Их потомки сегодня поднимают в небо самолёты и отвечают не только за то, чтобы не сбиться с маршрута, но и за очень ценный груз – наши жизни, за что мы их очень уважаем.
http://www.botinok.co.il/node/51070

Цитировать 
30.10.2008, Германия | Сегодня закрывается самый старый в мире коммерческий аэропорт – берлинский Темпельхоф. В 1909 году на этом поле взлетал и садился самолет одного из братьев Райт, отсюда в 1926 году был совершен первый рейс авиакомпании «Люфтганза», в 1927 г. впервые в мире к аэропорту была подведена станция метрополитена. Здание аэровокзала, которое начали строить в середине тридцатых годов, считалось самым большим зданием в мире. В 1948-49 гг Темпельхоф использовался для доставки в блокированный Берлин продовольствия и горючего – во время знаменитого «воздушного моста» самолеты взлетали и садились здесь каждые полторы минуты.

В наши дни аэропорт с его короткими взлетно-посадочными полосами стал нерентабельным и в 1996 г. его решили закрыть, разбить на месте летного поля парк, а в здании аэровокзала открыть культурный и творческий центр. Противники закрытия Темпельхофа добились проведения референдума по поводу дальнейшей судьбы исторического аэропорта, но он был признан несостоявшимся. Сегодня в полночь Темпельхоф закроют навсегда.
http://drugoi.livejournal.com/2740434.html

Цитировать 
10.11.2008, Италия | «Боинг 737-800» авиакомпании «Рианэйр», следовавший рейсом FR4102 из Франкфурта, при посадке в римском аэропорту Чампино был неоднократно атакован стаей птиц. Самолет благополучно приземлился, но получил повреждения двигателя и стойки шасси. 166 пассажиров и члены экипажа были своевременно эвакуированы с борта самолета. Трое пассажиров и двое членов экипажа легко пострадали во время посадки и были отправлены в больницу.
http://drugoi.livejournal.com/2752583.html

Цитировать 
Самые известные в Европе бюджетные авиакомпании:
www.clickair.com
www.ryanair.com
www.easyjet.com
www.airberlin.com
www.blue1.com
www.skyeurope.com
www.skyexpress.ru
www.flyme.com
www.flynordic.com
www.jet2.com
www.virgin-express.com
www.wizzair.com
www.transavia.com w
ww.thomsonfly.com

AerArran — http://www.aerarann.com/ Великобритания
Aero Flight — http://www.flyaeroflight.de Германия — Европа
Air Baltic — http://www.airbaltic.com Европа
Air Berlin — http://www.air-berlin.com/ Европа
Blue 1 — http://www.blue1.com Европа
Blue Air — http://www.blueair-web.com Европа
BMI Baby — http://www.bmibaby.com Великобритания
Centralwings — http://www.centralwings.com Польша — Европа
Condor — http://www.condor.com Европа
easyJet — http://www.easyjet.com/ Европа
FlyBe — http://www.flybe.com Великобритания — Європа
German Wings — http://www.germanwings.com Европа
Hapag-Lloyd Express — http://www.hlx.com/en/index.html Европа
Iceland Express — http://www.icelandexpress.co.uk Рейкьявик — Европа
jet2 — http://www.jet2.com Великобритания — Європа
Jetblue — http://www.jetblue.com/ Северная Америка
Lauda Air — http://www.laudaair.com Австрия — Европа

Meridiana — http://www.meridiana.it Італия — Европа
Monarch — http://www.flymonarch.com Великобритания
Niki — http://www.flyniki.at Австрия — Европа
Onur Air — http://www.onurair.com.tr Турция
Ryanair — http://www.ryanair.com Европа
Sky Europe — http://www.skyeurope.com Европа
Sky Express — http://www.skyexpress.ru/ РФ
Smartwings — http://www.smartwings.net Прага — Европа
Snowflake — http://www.flysnowflake.com Дания — Европа
Spanair — http://www.spanair.com Европа
Sterling — http://www.sterlingticket.com Европа
Transavia — http://www.transavia.com Амстердам — Европа
virgin express — http://www.virgin-express.com/ Европа
Vueling — http://www.vueling.com Барселона — Европа
Westjet — http://www.westjet.com/ Северная Америка
Wind-Jet — http://w4.volawindjet.it Италия — Европа
Wizzair — http://www.wizzair.com Европа

http://www.whichbudget.com/ — удобно смотреть из страны в страну

сводные справочные службы по бюджетным авиалиниям, по которым без проблем можно составить свой маршрут с любыми стыковками:
www.flybudget.com
www.low-cost-airlines.nu
www.elfaa.com
Не только бюджетные:
www.amadeus.net
www.avantix.ru
www.skyscanner.net
www.norwegian.no

AirSale — спецпредложения авиакомпаний в одном месте. http://airsale.blogspot.com/

http://www.momondo.com/ Стыковки рейсов

билеты в Азии:
http://www.airasia.com
http://www.bangkokair.com

Ссылки потом поправлю…

Цитировать 
Самолетом компании Air Canada, который в январе 2008 года совершил аварийную посадку в ирландском аэропорту Шеннон, управляла стюардесса. Как сообщает газета The Daily Mail, обнародованы итоги расследования инцидента.
Во время полета один из пилотов пассажирского «Boeing-767», летевшего из Торонто в Хитроу, начал проявлять явные признаки психического расстройства. Второй пилот вывел его из кабины и изолировал, однако при этом получил травмы запястий. В связи с этим капитан самолета, перевозившего 146 пассажиров, вынужден был разыскивать новых пилотов непосредственно на борту.

Одна из стюардесс заявила, что имеет коммерческую лицензию на управление воздушным судном. Женщине было предложено занять кресло второго пилота. Посадка прошла успешно. По итогам расследования капитан самолета и стюардесса получили благодарности.
Пилот, ставший виновником инцидента, 11 дней провел в ирландской психиатрической больнице, а затем был перенаправлен на лечение к себе на родину, в Канаду. Подробности относительно его заболевания не разглашаются, поскольку не имеют прямого отношения к произошедшему. Однако врачи утверждают, что он совершенно недееспособен. Один из пассажиров совершившего аварийную посадку «Боинга» рассказывает, что, будучи изолированным, пилот кричал что-то про бога

http://p-i-f.livejournal.com/336258.html

Цитировать 
Тогда еще разрешали самолетам летать над Ленинградом на высоте около 400 метров (но после этого случая определили границы облета за городской чертой), и серебристая птица, не вызывая особого ажиотажа, долго кружила в небе. Затем вышло следующее. «Борт» панически сообщил, что горючее выработано… полностью, и минимум топлива для захода на посадку отсутствует. Это значило, что экипаж увлекся, прохлопал расход топлива и машина сейчас может рухнуть на дома… К счастью, внизу оказалась Нева. И «Ту-124» сел между Большеохтинским и Финляндским мостами.
http://p-i-f.livejournal.com/360415.html

Цитировать 
Истребитель F/A-18D Hornet потерял управление и рухнул на землю, возвращаясь на базу Корпуса морской пехоты США «Мирамар» с авианосца «Авраам Линкольн», стоящего у побережья штата Калифорния. Пилоту удалось катапультироваться. Врачи больницы, куда он был доставлен, оценивают его состояние как стабильное.

В результате падения F/A-18D Hornet серьезно пострадали два жилых дома — одно здание было разрушено, а во втором возник сильный пожар. Причины падения F/A-18D Hornet пока не называются
http://warsh.livejournal.com/3683522.html

Цитировать 
15.12.2008, Швеция | Ровно через месяц в стокгольмском аэропорту Арланда откроется необычный отель. Один предприимчивый швед по имени Оскар Диос выкупил у разорившейся в 2002 г. авиакомпании Боинг 747-200 (производства 1976 г), убрал кресла в пассажирском салоне и соорудил там 24 номера на трех человек каждый. В отеле будет еще и один номер-люкс в пилотской кабине с прекрасным видом на аэропорт. Цена за сутки проживания в отеле – от 350 до 1350 шведских крон. Летать Jumbo Hostel не будет.
http://drugoi.livejournal.com/2795206.html

Цитировать 
О самолете, севшем на воду в США

Видео посадки А320 на реку, наконец-то, обнаружилось. Самолет садится на 2:02. При приближении видно, что через минуту после приводнения выгрузка пассажиров уже идет полным ходом. Классная работа!
http://drugoi.livejournal.com/2835989.html

Цитировать 
17.01.2009, Нью-Йорк | Телетрансляция подъема 80-тонного Airbus A320 из воды шла в прямом эфире. Чтобы фюзеляж не развалился на части, его вытаскивали из воды поэтапно, по несколько метров за каждый прием, давая вылиться набравшейся в корпус воде. На всякий случай, наготове держали насосы. Водолазы, еще до начала подъема установили, что один из двух двигателей самолета не откололся при жесткой посадке, как считалось ранее, а остался прикрепленным под правым крылом. Работы затрудняли сильное течение, мутная вода, и сильные для Нью-Йорка морозы — минус 10-14 градусов по Цельсию.

Теперь авиалайнер погрузят на баржу и отправят на экспертизу в соседний штат Нью-Джерси. Специалисты Национального совета по безопасности транспорта США приступят к расшифровке записей бортовых самописцев.

В субботу пилоты подтвердили первоначальную версию, согласно которой двигатели самолета вышли из строя из-за столкновения со стаей птиц.

Второй пилот Джефф Скайлс первым заметил приближающуюся «в правильном строю» птичью стаю, и обратил на это внимание командира.

По словам Салленбергера, буквально через секунду крупные темно-коричневые птицы своими телами закрыли вид через лобовое стекло, послышался удар, запахло горелым, и наступила тишина, которую одна из стюардесс, также давшая показания, назвала «библиотечной» — это разом вышли из строя оба двигателя.

Салленбергер немедленно взял управление на себя, и, поскольку самолет не успел набрать высоту и не мог улететь далеко с неработающими турбинами, принял мгновенное решение садиться на воду.

Оно оказалось единственно верным: в противном случае самолет упал бы на густонаселенные кварталы города.
http://drugoi.livejournal.com/2837282.html

Цитировать 
Вот ещё из биографии U-2 (Аirwar):
Во время разведывательных полетов пилоты, как правило, снабжались финским ножом, пистолетом с глушителем, ядовитыми ампулами, подробными картами государств, над которыми пролегал маршрут, валютой, часами и другими драгоценностями для расплаты, в случае необходимости, с населением и другими реквизитами а-ля Джеймс Бонд. Но вскоре выяснился еще один, потрясающий факт. Катапультируемое кресло было, со слов самого Пауэрса, оснащено мощной взрывчаткой: попасться в руки противника в таком случае было чрезвычайно сложно… Пауэрсу же этот секрет открыл техник самолета на заводском аэродроме. Поэтому, когда в полете, на высоте 68 тысяч футов, он был сбит советской ракетой (по коду НАТО — SA-2 Джудилайн), учел это коварное обстоятельство и при падении обломков покинул кабину без помощи катапульты, в свободном падении вручную открыл парашют. Попав в плен, на публичном суде в Колонном зале Дома союзов он раскрыл эту антигуманную аферу перед всемирной общественностью.

http://periskop.livejournal.com/435672.html

Цитировать 
23.03.2009, Япония | Так выглядела посадка транспортного самолета MD-11 компании FedEx в международном аэропорту Нарита (Токио). Летевший из китайского Гуанчжоу самолет ударился при посадке о землю, перевернулся и загорелся. Спасателям удалось вытащить из кабины двух пилотов (оба – американцы), они были срочно доставлены в местную больницу, но врачи не смогли сохранить им жизнь.
http://drugoi.livejournal.com/2900946.html

Цитировать 
26.03.2009, Бразилия | Жители города Манаус проснулись вчера утром от странного грохота. «Видимо, что-то случилось», – подумали они и вышли на улицу. Рядом с покореженным автомобилем, еще дымя, лежала двухметровая железка, которая отвалилась от двигателя пролетевшего мимо самолета DC-10 грузовой авиакомпании Arrow Cargo из Майами. Пока бразильские мужики чесали затылки, собравшись вокруг подарка с неба, лайнер качнул серебристым крылом и продолжил свой путь в Колумбию. Надо добавить, что железяка, видимо, еще и попрыгала после приземления, потому что пишут о 22 пострадавших домах, включая местную церковь. По крайней мере, слава святой Марии, все остались живы. Авиакомпания уже заявила, что возместит весь ущерб, нанесенный упавшей железякой
http://drugoi.livejournal.com/2906156.html

Цитировать 
Антонов-255 или «Мрiя» — самый большой (длинный), самый грузоподъемный и самый тяжелый самолет в мире. С габаритами 84 метра в длину, 88.4 метра размах крыла и 18.1 метра высота, на картинке нагляднее. Площадь крыла 902 м2. Может перевозить груз до 250 тон (в зависимости от дальности полета и вида груза). Так же это самый титулованный самолет, в ходе испытаний он взлетел с грузом общей массой 156,3 и тем самым побил сразу 110 мировых рекордов. Причиной постройки Ан-225 была необходимость создания авиационной транспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Заложено 2 самолета, построен только один. И еще его отчеканили на монете в 20 гривен. http://dirty.ru/comments/250612/#new

Цитировать 
Кстати, мне так и не удалось найти в Интернете информацию о авиа проишествии, которое произошло с нами в середине 70х в Амдерме, когда жизнь всех пассажиров нашего «ИЛ-18» буквально висела на волоске. После взлета, примерно через 15 минут, у самолета остановился сначала один, затем второй и третий двигатели. Я был свидетелем этого чуда, когда наш «ИЛ» повернув обратно, плюхнулся на взлетку с одним из четырёх работающих двигателей(!) На земле нас уже ждали скорые и пожарные службы. Самолёт тогда опломбировали до выяснения всех обстоятельств проишествия, приставили к лайнеру часового, а весь рейс оказался вне летного плана, который пустили на «попутках» по просторам нашей великой страны. Тогда, вместо обычного маршрута, мне удалось побывать в Новосибирске, Якутске и прочих городах, которые были далеко в стороне. До нашего места назначения на Чукотке, добирались мы тогда целую неделю.

С Чукоткой связано еще несколько неприятных моментов, связанных с авиатранспортом. Во время перелета на Чукотку (экспедиция Шпаро «Берингов мост»), наш транспортно-грузовой самолет дальней морской авиации, зафрахтованный под это дело, совершил вынужденную посадку в занесенном снегом поселке Мыс Шмидта. Это было в середине февраля 89го.

Все последующие два случая стали так же следствием плохих метеорологических условий, которые на Чукотке очень частые. На Шмидта мы садились вобще при фактически нулевой видимости. Анадырь не принимал по погоде, как впрочем и все остальные аэродромы по всей Арктике. Горючки оставалось только до Мыс Шмидта. Туда и «упали». При посадке у одного из пассажиров от резкого перепада давления пошла кровь из носа и полопались сосуды в глазах, от чего он временно ослеп. Мы даже не садились, а падали на взлетку вертикально вниз. Летчики-то вояки и с боевым опытом в Афгане. Им не привыкать к таким «аттракционам». Посадка была очень жесткая. Кстати, как выяснилось позже, данный самолет был списан 10 лет назад и продолжал бороздить бескрайние просторы отечественного неба.
Ждали неделю погоды на Анадырь.

Второй малоприятный момент случился, когда из Анадыря прилетели в бухту Проведения. «АН-24» грузовик садился на полосу боком по причине сильнейшего бокового ветра, который постоянно пытался нас прибить к ближайшей крутой горе. Лайнер жутко трясло при посадке и казалось, что он развалится в любую минуту.

Самолет, сев буквально боком, подрулил к стоянке. Выйдя из самолета я не смог удержаться на ногах, по причине сильнейшего ветра, который сбил меня и потащил по взлётке. Проехав на пятой точке около 30 метров, я все же нашел возможность остановиться, распластавшись на бетонке, как разделанная шкура медведя. Постепенно, на карачках, я дополз до каких-то ящиков, которые мне помогли встать на ноги и продолжить движение. Никогда не думал, что при таких ветрах вобще возможно летать. Оказалось, что наши полярные летчики могут летать при любых условиях и в любом состоянии

Третий неприятный момент был связан с вертушками «МИ-8» Магаданского авиаотряда, одна из которых, после возвращения с американского острова Малый Диомид, еле села на прибрежную кромку у моря, не дотянув до поселка Лаврентия каких-то 5 километров. Тогда мы летели через Берингов пролив с дружественным визитом к американцам. Вертушки прилетели на остров, но внезапно резко стало падать давление и портиться погода. Необходимо было срочно возвращаться обратно. Стали заводить моторы, но у одного из наших «МИ-8» мотор так и не завёлся. Как следствие, сел аккумулятор. Сняли аккумулятор с другой работающей вертушки и все же каким-то образом завели. Кстати, дозаправка была на Диомиде. Американское топливо, как оказалось, было не совсем подходящим для нас. Такой параметр, как кристаллизация топлива при морозе оказался очень важным фактором и отличался от нашего — отечественного керосина. Короче говоря, кое как взлетели. Как долетели не понятно. Плюхнулись буквально у кромки воды на нашем берегу.

Рассказанное выше является личным ощущением произошедшего и основывается на реальных событиях прошлых лет. К нашим летунам отношусь с большим уважением и снимаю шляпу. Особенно к летчикам полярной авиации.
http://cqdx.livejournal.com/577412.html

Цитировать 
В 1911 году уроженец Прибалтики и владелец технической конторы по водопроводу и канализации в Петербурге Иван Иванович Стеглау заинтересовался авиацией. Он построил свой первый самолет, после которого были созданы еще два.
«Стеглау 1» был ферменным полуторапланом со значительным выносом верхнего крыла, с длинным хвостом, несшим стабилизатор, на концах которого были плавающие рули высоты. Киля не было, руль направления находился перед стабилизатором. Между крыльями и оперением первоначально имелись еще промежуточные крылья. Тряский двигатель «Виаль» мощность в 50 л. с. в конечном итоге не дал И.И. Стеглау возможности испытать аппарат. Самолет был разбит им при попытке взлета 4 мая 1911 г. По этой причине среди задокументированных характеристик машины отсутствуют данные о скорости. Известно, что размах крыльев самолета составлял 11,8/6,0 метра, при суммарной их площади в 25 кв. м.
Еще о двух самолетах Стеглау http://dirty.ru/comments/250215/#new

Цитировать 
Крушение самолёта произошло в понедельник, 13 апреля 2009 г. Сам Уильям цел и невредим!
«Дейли Стар» утверждает, что принц нажал не ту кнопку на панели управления, что и привело к сбою в работе двигателя. Лётные инструкторы недоумевают, называя это «школьной ошибкой», а военное начальство в ярости угрожает, что потребует выплатить стоимость разбитого самолёта (2 млн. фунтов стерлингов) из личного кармана Уильяма.
Представитель Букингемского дворца заявил: «Мы знаем об инциденте. Однако заявляем, что ни один самолёт не был повреждён во время тренировки принца Уильяма».

http://community.livejournal.com/ru_royalty/339619.html

Цитировать 
Airbus A-330 компании Air France рейса AF447, на борту которого были 228 человек, вылетел в 02.00 мск из международного аэропорта Рио-де-Жанейро имени Тома Жобима в минувшее воскресенье и должен был приземлиться в парижском аэропорту имени Шарля де Голля около 13.00 мс в понедельник, однако связь с самолетом была потеряна через четыре часа после вылета.

По некоторым данным, лайнер попал над Атлантикой в грозовой фронт и у него вышла из строя электросистема.

Во вторник бразильские власти заявили, что в Атлантическом океане на месте возможного падения А330 примерно в тысячи километрах к северо-востоку от побережья Бразилии обнаружены обломки, в том числе самолетные кресла. В среду представитель Генштаба Франции подтвердил принадлежность найденных в Атлантике обломков пропавшему A330.
http://www.vz.ru/news/2009/6/3/293736.html

Нынешнее крушение — самое серьезное в истории французской гражданской авиации и самое крупное в мире после ноября 2001 года, когда самолет American Airlines упал в районе Куинс в Нью-Йорке. При этом погибли 265 человек.
http://www.bbc.co.uk/russian/international/2009/06/090603_paris_memorial.shtml

Цитировать 
06.06.2009, Атлантический океан | Агентство Reuters распространило первые фотографии обломков самолета Airbus A330-200 авиакомпании Air France, пропавшего над Атлантикой несколько дней назад. Снимки сделаны видеоператором с борта разведывательного самолета военно-воздушных сил Бразилии. В этом же месте бразильские военные достали из воды тела двух пассажиров рейса 447, части пассажирского кресла с серийным номером A330-200, сумку с картой вакцинации и авиабилетом на рейс 447.
http://drugoi.livejournal.com/2957644.html

Цитировать 
Командир самолета испанской авиакомпании Air Comet, выполнявший 1 июня рейс Лима-Мадрид, заявил, что видел в небе «сильную вспышку» в месте катастрофы французского аэробуса А-330. Рейс 974 испанского самолета проходил недалеко от места катастрофы аэробуса, следовавшего из Рио-де-Жанейро в Париж.

По словам пилота, он увидел «мощную вспышку белого света» над районом Атлантики, в котором были обнаружены части рухнувшего самолета.

— По словам одного из членов комиссии, самолет развалился на части в воздухе
— Опубликован первый официальный список пассажиров аэробуса Air France

Как сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на испанскую газету El Mundo, по прибытии в Мадрид пилот представил дирекции своей авиакомпании подробный отчет о том, что наблюдал в районе катастрофы в ночь на понедельник. Дирекция, в свою очередь, передала этот отчет компании Air France и Генеральному управлению гражданской авиации Испании.

«Неожиданно мы увидели вдали сильную и интенсивную вспышку белого света, которая двигалась по наклонной и вертикальной траектории, а затем разделилась на шесть фрагментов», — говорится в отчете пилота. Как следует из отчета, второй пилот, а также один из пассажиров также наблюдали этот феномен.

Газета отмечает, что такие свидетельства могут говорить только о взрыве на борту аэробуса А-330, то есть версии, которую исключают многие эксперты.

По словам одного из членов комиссии, самолет развалился на части в воздухе

Между тем расследование авиакатастрофы в четверг продолжается. По основной версии, лайнер попал над Атлантикой в грозовой фронт и у него вышла из строя электросистема, возможно, из-за удара молнии. Версия теракта пока исключается, так как на поверхности воды было обнаружено большое нефтяное пятно диаметром 20 км, что свидетельствует в пользу того, что взрыва в воздухе не было.

Однако один из членов комиссии, расследующей трагедию, на условиях анонимности сказал агентству Associated Press, что, вполне возможно, самолет развалился на части еще в воздухе. Пока специалисты опираются на автоматические сообщения, поступавшие с борта аэробуса незадолго до катастрофы.

Так, в 11 часов по местному времени пилот сообщил, что самолет входит в зону грозовых облаков, при этом дует сильный ветер и сверкают молнии. Через 10 минут у самолета начались проблемы: последовательно отказали автопилот, основной компьютер и альтернативные источники питания. Через три минуты отказали системы контроля скорости и радар.

Последнее автоматическое сообщение с борта аэробуса было получено в 11:14 – данные свидетельствовали о полном отказе электросистемы и разгерметизации салона. Как считают эксперты, к тому времени самолет уже падал в океан.

Как сообщает CNN, по словам представителя ВВС Бразилии, которые обследуют район катастрофы, Хорхе Амарала, к настоящему времени найдены несколько обломков, которые могли принадлежать рухнувшему воздушному судну. Одиннадцать самолетов и пять судов заняты в поиске останков аэробуса, среди них самолеты, принадлежащие Франции и Соединенным Штатам.

Американское национальное управление исследований океана оценило глубину в месте катастрофы от 3000 до 7500 метров. По оценке бразильских экспертов, глубина составляет 2000-3000 метров.

По словам специалистов, шансов найти «черные ящики» самолета крайне мало, так как они покоятся на большой глубине вместе с останками аэробуса. Но глава французского бюро, которое расследует трагедию, Поль-Луи Арсланян не исключил все же, что бортовые самописцы будут обнаружены, отметив, что на это потребуется время.
http://www.newsru.com/world/04jun2009/vsp.html

Цитировать 
Международный аэропорт Инчон (Сеул, Южная Корея) назван сегодня в Лондоне лучшим аэропортом мира в 2009 г. Престижную награду, присуждаемую авторитетной организацией Skytrax, аэропорт получил впервые, подвинув в списке безусловного лидера – международный аэропорт в Гонконге.
http://drugoi.livejournal.com/2960663.html

Цитировать 
21 октября 1999 года второй пилот сознательно разбил Boeing 737-300 авиакомпании Egypt Air, выполняющий рейс Нью-Йорк–Каир. Самолет с 217 пассажирами и членами экипажа на борту упал у побережья штата Массачусетс, в 100 км от острова Нантакет. С борта не поступило ни одного сигнала бедствия, также диспетчерам не пришло не одного автоматического сообщения о неполадках. Приборы показывали, что вся электроника машины работала исправно. Тем не менее, Boeing начал падать с высоты около 10 тыс. метров. За 2,5 км до поверхности океана, выяснили эксперты, лайнер замедлил свое падение, но затем все же рухнул в воду на огромной скорости. Причины катастрофы полностью исправленной машины оставалось загадкой, пока специалистам не удалось вытащить из океана «черные ящики». Расшифровка показала, что самолет потерпел катастрофу по вине второго пилота. Через несколько часов после вылета командир экипажа уступил свое место опытному напарнику – 59-летнему Гамилю эль-Батути. Самописцы записали, как тот 13 раз прочитал традиционную мусульманскую молитву, после чего у лайнера был отключен автопилот и самолет стремительно полетел вниз. Ворвавшийся в кабину командир экипажа попытался спасти машину, но чтобы выровнять высоту у Boeing не хватило мощности турбин. Изучив биографию Батути, следователи выяснили, что его дочь была больна раком кожи, и медики сказали, что для спасения ее жизни необходимо сделать дорогостоящую операцию. Поэтому официальные лица предположили, что Батути намерено погубил самолет, чтобы его семья за счет страховых выплат смогла вылечить дочь. Хотя вскоре следователи выяснили, что пилот имел неплохой заработок и дорогостоящую недвижимость и теоретически мог бы самостоятельно оплатить операцию.
http://community.livejournal.com/ru_childfree/1493286.html?thread=94506790#t94506790

Цитировать 
Именно так отвечал на вопрос партийного руководства когда же полетит Ту-144 Андрей Николаевич Туполев. Так и случилось. На премьере самолёты выглядели как близнецы.

На следующем авиашоу в Ле-Бурже, на котором был показан модернизированный вариант Ту-144 с дополнительным горизонтальным оперением, ровно 36 лет назад, 3 июня 1973 года, во время демонстрационного полёта Ту-144 под бортовым номером 77102 по невыясненным обстоятельствам разбился. Погиб экипаж и тринадцать человек на земле. После крушения в 1978 году в СССР, Аэрофлот отменил сверхзвуковые полёты.

Здесь — две части документального фильма про Ту-144.
Здесь 16-я серия прекрасного фильма Красные звёзды, посвящённая пассажирской авиации (про Ту-144 примерно после 40-й минуты).
Здесь — прекрасная статья историю Ту-144
Здесь можно посмотреть современные фото одного из двух Ту-144, которые ещё в принципе смогли бы полететь после определённых приготовлений. http://dirty.ru/comments/254292/#new

Цитировать 
15.06.2009, Франция | Новый российский ближнемагистральный пассажирский самолёт Sukhoi Superjet 100, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» совместно с Boeing, совершил свой первый демонстрационный полет на авиасалоне в Ле Бурже. Венгерская авиакомпания Malev объявила о приобретении 30 самолетов Sukhoi Superjet 100. Сумма сделки составила около миллиарда долларов.
http://drugoi.livejournal.com/2968524.html

Цитировать 
Изобретения немцев конца второй мировой войны порой поражают. Буквально за неделю инженер люфтваффе Райнингер создал предварительные эскизы нового самолета-перехватчика «Жаворонок» (Lerche). Самолет стартовал вертикально и точно так же садился благодаря уникальному цилиндрическому крылу, и имел скорость порядка 800 км/ч. Вертикальный взлет обеспечивался противоротационной пропеллерной системой, которая вращалась вокруг средней части корпуса. Через месяц война закончилась, а продолжение эти разработки нашли преимущественно у американцев. Однако, у них не вышло ничего путного. http://dirty.ru/comments/255402/#new

Цитировать 
Ретроистребитель футуристического вида «Horten 2-29» был разработан в самом конце Второй мировой войны, и его не успели запустить в массовое производство из-за перемещения боевых действий на территорию Германии. Единственный дошедший до наших дней подлинник хранится на складах правительства США уже более 50 лет, пишет National Geographic.
Самолет оснащен четырьмя 30-миллиметровыми пушками и двумя 500-килограммовыми бомбами, скорость до 970 км/час, он также мог использоваться как транспортник. По мнению специалистов нацистские инженеры были близки к созданию самолета, который мог бы изменить ход войны.

http://community.livejournal.com/retro_futurism/236564.html

Цитировать 
Эту девочку, конечно, надо хорошенько изучить — как она умудрилась остаться в живых после авиакатастрофы, унесшей жизни 152 пассажиров, среди которых была и её мама? Что за ангел-хранитель такой у 14-летней Байи Бакари из Марселя? Как это вообще возможно – пережить авиакатастрофу, пробыть после этого в открытом море 12 часов, не умея плавать, и при этом не получить никаких серьезных травм? Что-то невероятное, одним словом.
http://drugoi.livejournal.com/2983437.html

Цитировать 
Лариса Владимировна Савицкая (родилась 11 января 1961 года) — женщина, выжившая после авиакатастрофы и падения с высоты 5200 метров. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%81%D0%B0_%D0%A1%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D1%86%D0%BA%D0%B0%D1%8F

Весна Вулович (сербохорв. Vesna Vulović, сербск. Весна Вуловић; родилась 3 января 1950) — рекордсмен Книги рекордов Гиннесса, ей принадлежит мировой рекорд высоты для выживших при свободном падении без парашюта: 10 160 метров (33 316 футов).

Инцидент произошёл 26 января 1972, рядом с деревней Сербска Каменице в Чехословакии (сегодня территория Чехии), после катастрофы рейса JAT 367, на котором Вулович работала стюардессой. Взрыв (точная причина взрыва так и не была окончательно установлена, хотя, по заявлению югославского руководства, ответственность за него несли усташи) разорвал самолёт DC-9-30 на части, но Весне Вулович, единственной из находящихся на борту, посчастливилось спастись. По словам Вулович, она находилась в средней секции самолёта.

Первоначально 22-летняя стюардесса не должна была лететь именно этим рейсом; она заменила другую стюардессу, которую также звали Весна.

После катастрофы Вулович 27 дней находилась в коме, а затем ещё 16 месяцев оставалась в госпитале. Она продолжила работать в авиакомпании, но уже на наземной работе (у неё были повреждены череп, ноги и три позвонка). Весна Вулович считалась национальной героиней Югославии.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D1%83%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87,_%D0%92%D0%B5%D1%81%D0%BD%D0%B0

Цитировать 
Самолет йеменских авиалиний, на борту которого находилось 154 человека, во вторник потерпел крушение в Индийском океане вблизи Коморских островов, сообщил официальный представитель арабской республики.

Лайнер Airbus A-310 совершал рейс из парижского аэропорта «Руасси-Шарль де Голль» в столицу Комор город Морони с промежуточной посадкой в йеменской Сане. На борту самолета находились 143 пассажира и 11 членов экипажа, сообщает CNN.

Лайнер рухнул в утренние часы. По предварительным данным, самолет разбился у побережья северного острова Коморского архипелага — Нгазиджа (Гранд-Комор), передает катарский телеканал Al-Jazeera.
http://www.newsru.com/world/30jun2009/linercrash.html

Цитировать 
Чинить сломавшийся «Боинг» пришлось пассажиру
Пассажиры рейса авиакомпании Thomas Cook избежали 8-часового опоздания из-за поломки, поскольку один из них сумел самолет починить. Как сообщает ВВС, «Боинг 757-200» в минувшую субботу уже собирался вылететь рейсом TCX9641 из Менорки в Глазго, когда вдруг пассажирам объявили, что в самолете выявлена механическая неисправность. На вызов специалистов из Англии и ремонт должно было уйти около 8 часов.

Один из пассажиров тогда заявил, что он по профессии инженер и специализируется на работе с «Боингами». После проверки его заявления его допустили до ремонтных работ, и в результате самолет прибыл в пункт назначения только с 35-минутным опозданием. Оказалось, что он не просто нужный специалист, да еще и работает на компанию Thomson Airways, с которой у Кука есть взаимодоговоренность о совместном техобслуживании.
Еще один из пассажиров — Кит Ломакс — потом заявил журналистам, что очень благодарен этому инженеру. «И особенно успокаивало, что это парень летел с нами на этом же самолете», добавил он малодушно.
А управляющий директор Thomson Airways Крис Брауни заявила, что в восторге от того, что один из ее сотрудников помог конкурентам. «Тот факт, что он проявил подобную инициативность, отражает идеологию компании Thomson Airways, которая всегда стремится соответствовать ожиданиям клиентов», — поспешно пропиарилась она.

http://wombatik.livejournal.com/2291384.html

Цитировать 
14-летняя девочка, которая выжила в катастрофе Airbus A310 на Коморских островах, рассказала, что с ней случилось. Да, сразу честно скажу, что одни источники пишут, что ей 12, другие — что ей 14. Французский министр по делам сотрудничества Ален Жуаянде заявил, что девочке исполнится 13 в августе. Ее называют Байя и Бахия (Baya, Bahia). И сообщают, что она проболталась в океане от 2 до 12 часов до момента спасения. Она наполовину француженка, наполовину коморка (?).
В общем, правда в том, что сейчас девочка лежит в больнице в городе Морони, у нее сломана ключица, обожжена нога и есть еще мелкие порезы.
Родственникам, врачам и спасателям она рассказала, что ее выкинуло из самолета. Она очнулась в воде, в темноте, слышала чьи-то голоса вокруг, но никого не видела. Боли или холода она не чувствовала. Ей удалось уцепиться за какой-то обломок — она не умеет плавать. И в таком положении она дождалась спасателей.
По версии AFP, девочка провела в воде 10 часов.
Спасатель, который ее вытащил из воды, рассказал французской радиостанции Europe 1, что девочка плавала в окружении трупов и обломков самолета. Забраться в лодку она не смогла, так что одному из команды пришлось прыгать в воду и подпихивать ее снизу, пока остальные затаскивали. Она вся дрожала. Ее закутали в четыре одеяла, дали ей теплой воды с сахаром. Спросили, как ее зовут и откуда она, — она смогла ответить.
Пока никто не отважился рассказать девочке о гибели ее матери. Она думает, что мама лежит в другой палате в той же больнице.

http://wombatik.livejournal.com/2270281.html

Цитировать 
Пассажиру пришлось сажать самолет после того, как пилот умер прямо за штурвалом. Как сообщает АР, речь идет о двухмоторном самолете King Air, на борту которого было всего 6 человек. Летели они из Неаполя (Флорида) в Джексон (Миссисипи).
Во время подъема, когда машина шла на автопилоте, летчик умер на высоте около 3 тысяч метров. Один из пассажиров, как оказалось, имел лицензию на управление одномоторными самолетами. Но вот по King Air у него не было никакой подготовки. Тем не менее, он сел за штурвал.

Диспетчер помог ему связаться с приятелем из Коннектикута, который хорошо знал King Air. По подсказкам этого человека пассажир благополучно посадил самолет в аэропорту Форт-Майерса.
http://wombatik.livejournal.com/1996001.html

Цитировать 
Немаловажный момент — удачный выбор места в салоне. Можно, конечно, полететь бизнес классом, а то и вовсе первым, но это не всем по карману. Поэтому выбирать будем в эконом классе (в «экономе», как его обычно называют).

В первую очередь стоит обзавестись буклетиком, в котором есть схемы компоновок салонов различных самолетов авиакомпании. Если буклет вам достать не удалось, то можно попросить прямо в авиакассе показать вам на схеме салона те места, которые вам предлагают.

Вид из летящего самолёта.Фото самолёта.Как и везде, в захвате лучших мест в салоне побеждает быстрейший. Особенно это касается чартерных рейсов. Поэтому стоит приезжать на регистрацию пораньше, тогда шансы получить хорошее место значительно возрастают. Правда, если самолет не заполнен, то пересесть можно будет, уже находясь на борту. Нужно попросить стюардессу пересадить вас — если свободные места есть, то просьбу пассажира, как правило, удовлетворяют.

Выбор места во многом определяется вкусом пассажира. Одни хотят сидеть только у иллюминатора, другие — ближе к проходу. Ясно, что места у окна выбирать не стоит, если вы собираетесь часто вставать, чтобы, к примеру, ходить в туалет. Напротив, если вы собираетесь всю дорогу мирно проспать, то место у стены будет в самый раз. Кстати, вниманию любителей посмотреть на облака: внимательно изучайте схему расположения мест! Место у стены — не всегда место у иллюминатора. Например, в зоне крыла у большинства самолетов иллюминаторов нет. Но зато, по мнению специалистов, у крыла меньше укачивает.

Большим минусом эконом класса является маленькое расстояние между рядами. Бортпроводник одной из авиакомпаний рассказал, что в экономе удобнее всего можно устроиться в начале салона — там самый большой «шаг» кресел (расстояние между рядами). В начало салона и еду приносят раньше. Там же стоит выбирать места, если вы отправляетесь в путешествие с детьми. Хотя в различных авиакомпаниях места для пассажиров с детьми выделяются в начале салона, рядом с местом бортпроводника, стоит дополнительно уточнить этот момент при покупке билета.

Если же ноги хочется «протянуть», а гвалт детей слушать не хочется, то лучше расположиться рядом с запасными выходами — там шаг кресел больше.

Футболисты в самолёте.Титов.Что касается безопасности, то «тут все решает судьба». Однако, учитывая, что 80% катастроф происходят на взлете и посадке, сделаем вывод: в хвосте сидеть все же безопаснее. Во-первых, если на взлете самолет «зацепится» за землю хвостом, то в случае разлома носовая часть улетит вперед, а хвост останется на земле. Понятно, что шансы выжить намного больше у пассажиров хвостовой части салона. Во-вторых, при катастрофе на посадке горящее топливо по инерции попадает в передние отсеки, поэтому, как мрачно шутят проводники, — «в хвосте хотя бы найдут ваш труп».

Впрочем, количество катастроф в последнее время снизилось, поэтому не будем о плохом.
http://flatcenter.ru/clauses/zdorovye/sidet-v-samolete.html

Цитировать 
Пассажир внутреннего рейса Saudi Arabian Airlines (SAA) приговорен к бичеванию за курение на борту, сообщает Saudi Gazette. Он получит 30 ударов плетью.
Дело было во время перелета Эль-Курайят — Джидда. По данным обвинения, этот подданный королевства не внял предупреждениям и увещеваниям экипажа и упрямо закурил. По приземлении курильщика передали в руки полиции.
В суде обвиняемый принес свои извинения и заявил, что после инцидента на борту он специально начал посещать наркологическую клинику. Но его не простили.
Газета напоминает, что в Саудовской Аравии на внутренних рейсах запретили курить лет 20 назад. А международные рейсы были объявлены некурящими в 1999 году. В апреле 2008 года за курение на борту один саудовец был приговорен к 50 ударам плетью.

http://wombatik.livejournal.com/1665301.html

Цитировать 
САМОЛЕТ БУГАТТИ

Перед началом Второй Мировой Войны, в 1937 году, Этторе Бугатти вместе с бельгийским авиаконструктором Луи де Монжем задумали спроектировать так называемую «сотую» модель самолета, Bugatti R-100 «Racer», который должен был побить рекорд скорости в воздухе. Работа над проектом началась в 1938 на французском заводе Bugatti, но пока парни занимались разработкой своей идеи, 26 апреля 1939 года немецкий «Мессершмит» МЕ-209 разогнался до 469,22 миль в час (756 км/ч), что стало абсолютным рекордом на то время. В 1940 году у Бугатти погибает сын Жан, а немецкие войска подходят к Парижу. Когда угроза оккупации стала явной, с Бугатти был заключен контракт на создание скоростного истребителя с двумя орудиями, кислородными емкостями и самогерметизирующимися топливными баками. В строжайшей секретности истребитель построили на втором этаже парижской мебельной фабрики, но «Гонщика R-100» так и не успели испытать. Когда немцы двинулись на Париж Этторе Бугатти спускает свое детище со второго этажа и разобранный R100 «Racer» на грузовике переезжает в Эрмонвиль, семейный замок семьи. В 1947 году Этторе умирает, так ни разу и не увидев в воздухе свой единственный созданный самолет. 13 лет «Гонщик» пылится в амбаре, в 1960 его покупает Серж Позолли, в 1970 – Раймунд Джонс и к 1996 году самолет Бугатти оказывается в Музее экспериментальной авиации, Ошкош, Висконсин, США. http://dirty.ru/comments/256921/#new

Цитировать 
Ил-86 – первый советский широкофюзеляжный турбореактивный авиалайнер для среднемагистральных маршрутов. Первый полет серийного самолета – 25 октября 1977 года. Длина фюзеляжа – 59,54 метра, диаметр фюзеляжа – 6,08 метра, максимальная взлетная масса – 206 тонн, максимальная полезная нагрузка – 42 тонны, максимальная емкость топливных баков – 83676 литров, крейсерская скорость – 850-900 км/ч, дальность полета при максимальном количестве пассажиров – 3800 км, число пассажирских мест – 350.

К тому моменту, когда я впервые увидел этот самолет, я был уже достаточно опытным бортпроводником, имевшим за плечами семь лет международных перелетов на всех типах воздушных судов, использовавшихся в Советском союзе. Тогда я и предположить не мог, что именно с этим самолетом, ласково называемым “Кабачок” или “Баклажан” будет связана моя жизнь на протяжении долгих лет, а сам самолет станет для меня символом, знаком одного из самых интересных периодов в моей жизни.

“Кабачок” имел черты, придававшие ему особую индивидуальность, которая выделяла его на фоне иностранных самолетов в зарубежных портах. Невероятно широкий фюзеляж, похожий на дорогую кубинскую сигару, в обертке из белоснежной папиросной бумаги, темно-голубые полосы, идущие по иллюминаторам вдоль обоих бортов. Такая знакомая с детства раскраска Аэрофлота, строгая и в тоже время стильная, как и подобает серьезному воздушному судну, выгодно смотрелась на фоне пестро раскрашенных иностранных Боингов и Дугласов. Мощное крыло со сложной системой закрылков. Впервые примененная в Советском союзе двухпалубная конструкция фюзеляжа, уникальные встроенные откидные трапы. Да, это был невероятно современный самолет для своего времени.
http://community.livejournal.com/namedni_60e_90e/248913.html

Цитировать 
«Самолётики» — онлайн-авиадиспетчерская, построенная на данных из табло сервиса Яндекс.Расписания. Выбирайте участок карты — на нём отразятся все самолёты, находящиеся в данный момент в воздухе. По клику на самолёт можно узнать подробную информацию о рейсе: номер, маршрут, расстояние, время до пункта назначения и траекторию полёта.
http://nano.yandex.ru/project/airplane/

Цитировать 
Там, далеко, продают первые настоящие проездные на самолёт. Долой нудный подсчёт миль, залимитированные Air Passы и т.д. Заплатил 599 долларов и летаешь целый месяц без ограничений. В более чем 50 городов США и рядом с ними. Правда, что будет через месяц, пока неизвестно. Нечто подобное пыталась сделать Air Canada, но число поездок было ограничено. http://dirty.ru/comments/257496/#new

Цитировать 
к разговорам о том что в самолете при катастрофе выжить нельзя

Все четверо счастливчиков сидели в центральном ряду кресел в самом хвосте самолета. Для остальных 520 пассажиров и членов экипажа этот полет стал последним. Кэйко Каваками вспоминает, что сразу после падения ее отец еще разговаривал с сестрой, призывая не падать духом, потом затих. Она слышала крики и стоны
других раненых.
Эксперты пришли к выводу, что значительное число пассажиров погибли на земле от ран и холода, поскольку спасателей направили к месту катастрофы слишком поздно. Врачи установили, что некоторые пассажиры оставались живы даже спустя 10 часов после падения самолета: они скончались от потери крови, болевого шока и холода.
На теле одного из погибших, Хиродзи Каваками, найден удивительный документ — торопливо написанное письмо, в котором мужественный отец семейства из Токио рассказал о том, что происходило на борту перед катастрофой. Он сумел найти теплые слова для близких, проставил время, аккуратно свернул семь листков из блокнота, вложил их в водительское удостоверение, а его — в задний карман брюк и принялся ждать, призывая на помощь Всевышнего.
Публикация предсмертных записок пассажиров «Боинга», найденных на месте падения самолета, еще больше накалила страсти. Не дожидаясь начала расследования, президент авиакомпании «Джепэн эйрлайнз» Яшимото Такаги подал в отставку, а начальник технической службы «Джал» в аэропорту Ханеда сделал себе харакири.

Через пару лет авиакомпания устроила выставку предсмертных записок погибших
PS Тут вообще товарищ пишет о знаменитых авиакатастрофах , хотя в сети много информации об этом и в других местах.. но ведь известно же что наличие в сети массы информации не означает что мы готовы всю ее прочесть. Тут тот же феномен что и с телевидением — вроде у всех дома есть dvd а все равно смотрим фильмы вместе со всей страной — когда их по телеку транслируют. Также и с ЖЖ — есть масса книг об авиакатастроах, а читать приятнее в френдленте почему-то

http://ma79.livejournal.com/1270962.html
http://rikosha.livejournal.com/tag/%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84%D1%8B

Цитировать 
7 июня 1981 года в 15.55 по израильскому времени 14 новейших американских самолётов со звёздами Давида на крыльях поднялись с авиабазы на юге Израиля. На бреющем полёте они прошли через воздушное пространство Иордании и Саудовской Аравии и достигли Ирака. Лётные качества новых самолётов F-15 и F-16 позволили им остаться незамеченными. В 17.35 самолёты начали набирать высоту, не долетев нескольких километров до Эль-Тувейта. Перехватчики F-15 образовали защитный «зонтик», а F-16 один за другим сбросили полуторатонные бомбы на бетонный купол реактора. За четыре минуты с «Осираком» было покончено, а ещё через два часа самолёты вернулись на базу в Израиле. Вся операция заняла чуть менее четырех часов.

Имена лётчиков-истребителей, участвовавших в операции «Вавилон», все годы держали в секрете, а сегодня стало известно, что одним из членов команды был первый израильский космонавт Илан Рамон. (полностью тут)

Бомбы должны были сбросить восемь самолетов F-16. Но опасность была в том, что семь самолетов могли сбросить и улететь, а к подлету восьмого самолета иракские ВВС и силы ПВО вполне могли успеть сбить этот последний самолет. И Илан Рамон, единственный холостяк среди других летчиков, вызвался лететь последним.
7 июня 1981 г. Рамон пилотировал один из восьми истребителей F-16A, нанесших удар по иракскому атомному реактору «Озирак» в 17 километрах западнее Багдада (операция «Опера»). Он выполнял роль замыкающего в группе (№ 8) и был самым молодым летчиком среди участников операции.
Он успел, бросил на реактор последнюю бомбу, вернулся в Израиль, женился, стал отцом четырех детей, и погиб 1 февраля 2003 года вместе со всем экипажем шаттла «Колумбия» при возвращении из космического полёта (миссия STS-107) за 16 минут до посадки, запланированной на мысе Канаверал.

У летчиков есть традиция: если их самолет сбил вражеский самолет, то на носу самолета рисовали прицел. Если же по чужому самолету выпускали две ракеты, и непонятно было, кто сбил, то рисовали половину прицела. На восьми самолетах F-16, участвовавших в операции «Опера» (или «Вавилон») были нарисованы желтые кружки с черным треугольником внутри — знаком радиации.

Асаф, ставший военным лётчиком и также мечтавший стать астронавтом, погиб 13 сентября 2009 года в катастрофе истребителя F-16.
На носу истребителя был нарисован знак радиации. Он погиб на самолете отца.

http://kirulya.livejournal.com/2202963.html

Цитировать 
16.10.2009, Россия | Крупнейший в мире пассажирский лайнер Airbus A380 в пятницу совершил первый рейс в Россию, приземлившись в московском аэропорту «Домодедово», сообщает агентство РИА-Новости.

Самолетом управлял старший летчик-испытатель подразделения летных испытаний компании Airbus Жак Розе. Он принимал активное участие в разработке конструкции кабины экипажа и является старшим пилотом по этому проекту с самого начала реализации программы создания самолетов А380 в 2000 году. В апреле 2005 года он впервые поднял этот самолет в воздух.
В «Домодедово» самолет пробудет до 17 октября, после чего отправится на международную аэрокосмическую выставку в Сеул.

Во время пребывания А380 в Домодедово будет проведено полное наземное обслуживание лайнера.

Другие фотографии Мити Алешковского из Домодедово здесь и здесь.
http://drugoi.livejournal.com/3064703.html

Цитировать 
17.10.2009, Филиппины | Самолет Douglas DC-3 авиакомпании Victoria Air, совершавший тестовый полет, разбился сегодня в пригороде Манилы Лас-Пиньясе. Самолет, на борту которого, согласно документам, находились семь человек, включая пилота, поднялся в воздух в аэропорту филиппинской столицы, но тут же запросил разрешения на экстренную посадку. Вернуться в аэропорт самолет не успел — «Дуглас» снес крыши у четырнадцати домов и врезался в здание заброшенного склада. Пожарные обнаружили на месте падения обугленные останки четырех пассажиров.
http://drugoi.livejournal.com/3065547.html

Цитировать 
18 октября в аэропорту Аммана совершил посадку рейс RJ132 из Афин. Необычность этого рейса состояла в том, что весь экипаж, включая командира Карол Рабади, второго пилота Хадил Хамаш и стюардесс, состоял из представителей прекрасной половины человечества. Этой был первый рейс с полностью женским экипажем не только в истории «Королевских Иорданских авиалиний», но и в истории всей авиации.

Ранее две женщины-пилота уже работали в летном составе RJ. Но до этого они летали в экипажах с пилотами-мужчинами.

Руководитель подразделения летного состава авиакомпании Хайсам Мисто вручил Карол Радаби нашивку с четырьмя полосками на специальной церемонии, организованной авиакомпанией.
http://viromiro.livejournal.com/250617.html

Цитировать 
Чтобы проверить идею подушек, срабатывающих при авиационном происшествии, специалисты из исследовательского центра Лэнгли (Langley Research Center) сбросили вертолёт с высоты 10,7 метра. Такая, вроде бы не очень большая высота падения имитирует жёсткую аварийную посадку, при которой у пилотов и пассажиров имеется большой шанс получить смертельные травмы.
http://www.membrana.ru/lenta/?9933

Цитировать 
17 декабря 1903г. в воздух поднялся первый самолет – «Флайер 1», поостренный братьями Орвилом и Уилбуром Райт. Дальность первого полета (пилотом был Орвилл) была равна 37 метров. Аппарат пробыл в воздухе 12 секунд. В тот же день уже Уилбер продержался в воздухе 59 секунд и преодолел 260 метров. Можете попробовать собрать))
Годовщина первого полета самолета!
Первый полёт Флайера-1 17 декабря 1903 года, пилотирует Орвилл, Уилбер — на земле. Фотография Джона Т. Дэниелса со спасательной станции Килл Дэвил Хиллс, использован фотоаппарат Орвилла на треножнике «Флайер 1» поднимался в воздух несколько раз, Орвил и Уилбур управляли им по очереди. Полеты совершались в присутствии четырех свидетелей, что и позволило их хорошо задокументировать. Последний – и самый длительный – полет совершил Уилбур. Правда, приземлился он не слишком удачно: пострадал каркас «Флайера 1».

http://p-i-f.livejournal.com/978066.html

Цитировать 
Встречал вчера родственницу в Шереметьево. Прилетала она местным рейсом. Ну, думаю, «Шереметьево-1», куда ж еще. Приезжаю. Захожу в здание терминала прилета и на табло не вижу ее рейса. Вообще. Пошел в информацию. «А-а-а-а-а», — говорят там, — «так этот рейс в ‘терминал D’ прилетает». На вопрос, где этот чертов «терминал D» ответили, что в «Шереметьево-2». Ни фига себе. Хорошо еще, что я заранее выехал — от Ш1 до Ш2 по Ленинградке запросто можно час ехать. Быстрее там проскользнуть по дорожке, которая соединяет их сзади, но на этой дорожке стояла мертвая пробка. Которая минут через десять ожидания все-таки поехала.
Приехал в Ш2. Не вижу там никакого «терминала D». Спросил, объяснили, что надо выехать из Ш2 и за бензоколонкой свернуть направо. Оттуда километра три. Наконец-то доехал. Современное здание аэропорта, перед ним штук пять полос подъезда, как на Западе, слева здоровенная многоуровневая парковка. Здание еще доделывается, но какие-то прилеты и какие-то вылеты там уже осуществляются.
Я, собственно, к тому, что имейте в виду, а то будете кататься, как я. В билете у родственницы этот «терминал D» был указан. Просто ни она, ни я о нем ни разу не слышали, поэтому не обратили никакого внимания.
Вот сайт терминала, вот общая карта аэропортов, вот схема проезда.

http://exler.ru/blog/item/7360/

Цитировать 
24.12.2009, Россия | Сегодня из аэропорта «Пулково» в Санкт-Петербурге отправился в свой первый официальный рейс ближнемагистральный пассажирский самолёт Ан-148, собранный на заводе в Воронеже. Самолет, выполняющий рейс ПЛ135 между Санкт-Петербургом и Москвой, первый серийный Ан-148 российской сборки. Ан-148 рассчитан на перевозку 70-90 пассажиров. Максимальная дальность полета — 5 тыс км. Стоимость одного такого самолета — около 650 млн рублей. ГТК «Россия» подписала контракт на поставку ей в лизинг сроком на 15 лет 12-ти новых авиалайнеров.
http://drugoi.livejournal.com/3127880.html

Цитировать 
Чем больше я летаю, тем меньше мне нравиться летать…

Все эти переносы и отмены рейсов, задержки, пересадки, контроли… и замирание сердца каждый раз, когда самолет неожиданно бросает в воздушную яму!

Бюджетные авиокомпании ужесточают требования, вводят дополнительные платы за пользование туалетной бумагой, и снижают качество сервиса — все меньше прав у пассажира все меньше расстояние между сидениями. Полет превращается в непрерывную рекламную компанию — яркие плакаты в салоне, буклеты, периодические аудио-ролики, стюардессы с тележкой, настойчиво предлагающие духи-сувениры-лотерейные билеты.

Обратила внимание, что в аэропортах все больше людей с книжками (или электронными книгами) — сколько-же время мы теряем в этой цепочке «регистрация — контроль безопасности — паспортный контроль — посадка»!
А бюджетные компании перед выходом на летное поле еще и перепроверят количество-вес-размер ручной клади (в зависимости от аэропорта!). Вчера в Риме, уже после всех контролей и трех часов в зале ожидания, при посадке в автобус к самолету меня еще раз остановили, проверили сумку, заставили снять пальто и разуться. Полет и так задерживался почти на час, автобус терпеливо ждал. Наверно, их запах Panettone привлек! 😉

А еще погодные условия! В Великобритании вчера вечером начался снегопад, многие аэропорты были закрыты, самолеты отправляли в небольшой, меньше рижского, аэропорт Бристоля. Очередь на паспортный контроль растянулась почти на час.

Передо мной стояли пассажиры с рейса из Las Palmas, которые летели в Ливерпуль, но их завернули в Бристоль (если что — между городами почти 300 км) — женщины в белых льняных брюках, мужщины в шортах, дети в шлепках на босу ногу. Они же планировали из аэропорта сразу в машину-такси — и домой. А тут полночь, нулевая температура, снег валит, не прекращая. Из динамиков периодически звучало: «EasyJet пытается найти место ночевки для всех с перенесенных рейсов, но будьте готовы ждать 2-3 и более часов…». Как хорошо, что мне в Бристоль!
http://tigrarim.livejournal.com/105835.html

Цитировать 
Год назад американский пассажирский самолет Airways Flight 154 совершил приводнение в реку Гудзон. Самолет столкнулся со стаей гусей, причем птицы повредили оба двигателя лайнера, вследствие чего произошло мощное возгорание. Пассажиры и очевидцы случившегося утверждали, что из двигателей вырывался огонь и дым.

Тогда все пассажиры и члены экипажа, которые находились на борту выжили. Многие пассажиры и эксперты сошлись во мнении, что именно благодаря умелым действиям командира и других членов экипажа удалось сохранить жизнь всех, кто был на борту терпящего бедствие лайнера.

Год спустя пассажиры, экипаж корабля и первые случайные спасатели решили объединиться и отметить годовщину приводнения на Гудзоне.
(16 фото)

http://bigpicture.ru/?p=29152#more-29152

Цитировать 
24.01.2010, Иран | Снова авария при посадке Ту-154 иранской авиакомпании Taban Air. И снова в Мешхеде, как в 2006 году. Загорелся хвостовой отсек, потом он взорвался. От самолета остался полуобгоревший и разрушенный фюзеляж. Пока сообщают о 46 пострадавших, погибших нет. Всего на борту «тушки» было 157 пассажиров и 13 членов экипажа. BBC пишет, что самолет задержался вчера в Мешхеде из-за непогоды, а когда взлетел сегодня, сразу запросил экстренную посадку из-за сердечного приступа у одного из пассажиров. Безопасно посадить самолет, как мы видим, не удалось.
http://drugoi.livejournal.com/3160736.html

Цитировать 
Сегодня ночью 25 января самолет Boeing 737-800 авиакомпании “Эфиопские авиалинии”, следовавший по маршруту Бейрут – Аддис-Абеба рухнул в Средиземное море спустя несколько минут после вылета. В самолете находились 83 пассажира и 7 членов экипажа.
(Всего 10 фото)

http://bigpicture.ru/?p=30878#more-30878

Цитировать 
Они были — профи. Нет — Профи. И те, кого они учили, ровесники моих мужей, тоже стали профи. Теперь им чуть за сорок и они все-работающие пенсионеры. Летают.
Шура сказал:
— Они все работают в паре десятков компаний, чьи самолёты толкутся в столичных аэропортах. Практически все переучились на пилотов и уже отлетали по десять лет за штурвалами.
Они, Лор, рассказывали, КАК именно переучиваются сейчас. Никаких тренажёров, никакого налета многочасового — ничего нигде не работает, даже в той единственной Бугульме, где ещё учат. Приезжаешь с бабками, платишь — получаешь документ, что отучился. Да и ВЛЭК (врачебно-лётная экспертная комиссия), проходят за деньги люди с серьёзными заболеваниями — они просто больше ничего не умеют, кроме держать штурвал, а начинать жизнь с нуля в сорок очень страшно…
Но самое невероятное, Лор, в рассказах ребят — другое. Те, кого присылают в экипажи, молодые парни с дипломами, ВООБЩЕ НИЧЕГО не умеют! В кабину зашёл — глаза, как блюдца: ой, сколько кнопочек, рычажков, огонёчков… То есть, ничего, понимаешь? Пусто.

Так вот, у меня вопросы накопились.
Я склонна верить Шуре. Он никогда не преувеличивает, да и не принято в лётной среде хаять молодых. Их принято учить.
Сорокалетние лётчики-профи, последние из выпусков Советского Союза, где умели таки делать спецов, уходят долётывать в богатые авиакомпании. Часто — в зарубежные. Потому что потом придётся жить исключительно на пенсию.
А те, кто не пригодился — те как раз и учат молодь. Которая ничего не знает и ещё меньше умеет. И учат те, кто тоже не особо, знаете ли…

Подозреваю, что самолёты так и будут падать. Увы. А всю статистику нам, сидящим по эту сторону мониторов и прочих экранов, никогда не покажут.
Как не показывали 20 лет назад, когда ребята приходили с учёбы и разборов с квадратными глазами, переполненные секретной информацией…

http://mercylo.livejournal.com/155784.html

Цитировать 
Если Вы когда-нибудь летали на самолетах, то Вам, возможно, знакомо то беспокойное ощущение, которое возникает при виде крыльев, яростно вибрирующих и гнущихся от очередного попадания в зону турбуленции. Можете впредь не волноваться — крылья современных самолетов могут выдерживать гораздо более сильные нагрузки. 30 Марта компания Boeing закончила тестирование крыльев своего нового широкофюзеляжного пассажирского лайнера 787 Dreamliner. Во время теста крылья самолета были подвержены нагрузкам, на 150% превышающим норму, и, что нагляднее, были подняты более чем на семь метров вверх. Подробнее процесс можно рассмотреть на этом небольшом видео (англ.), а так же увидеть, что произойдет, если нагрузку увеличить до 155% от нормы. В воздухе Вы все равно этого не увидите, потому что будете заняты разглядыванием его интерьера. http://dirty.ru/comments/271204/#new

Цитировать 
13.04.2010, Индонезия | Сегодня «Боинг 737-300» индонезийской авиакомпании Merpati после посадки в сложных погодных условиях сошел с полосы в аэропорту Рендани и развалился на части. На борту находились 100 пассажиров. 20 человек получили ранения разной тяжести. Никто не погиб.
http://drugoi.livejournal.com/3221425.html

Цитировать 
Компания Hydro Lance предлагает оригинальный вариант использования отлетавших свой срок самолетов. Поставив корпус самолета на специальную платформу-понтон, «легким движением руки», можно превратить его в водное транспортное средство. Цена вопроса – 1 миллион на покупку старого Боинга, плюс 3 миллиона на его реконструкцию. В результате получается реактивный паром, который может двигаться со скоростью около 250 км в час.
http://community.livejournal.com/i_future/373021.html

Цитировать 
Москва. 10 апреля. INTERFAX.RU — Авиакатастрофа самолета в Смоленской области, в которой погиб президент Польши, — это крупнейшая в истории авиакатастрофа с первыми лицами государства, повлекшая гибель такого числа людей — около 100.

История знает случаи, когда в авиакатастрофах погибали главы государств и политики мирового масштаба. В сентябре 1961 года жертвой авиакатастрофы стал генеральный секретарь ООН, швед Даг Хаммаршельд. Его самолет направлялся с миротворческой миссией в Конго. Вместе с ним погибли несколько высокопоставленных представителей ООН и центрального правительства Конго.

В 1969 году президент Боливии Рене Барьентос Ортуньо погиб в подстроенной авиакатастрофе.

В 1971 году над территорией Монголии в авиакатастрофе погиб наиболее вероятный преемник Мао Цзэдуна.

В июле 1981 года при загадочных обстоятельствах погиб в авиакатастрофе руководитель Панамы генерал Омар Торрихос.

В мае 1983 года президент Эквадора Хайме Рольдос Агилера погиб в авиакатастрофе при невыясненных обстоятельствах.

В октябре 1986 года потерпел катастрофу самолет Ту-134, на котором в Мапуту с международной конференции возвращался президент Мозамбика Самора Машел. Вместе с ним погибли несколько министров из состава правительства. Обстоятельства катастрофы до сих пор не выяснены.

В августе 1988 года с группой сопровождающих лиц президент Пакистана генерал Зия-уль-Хак Мохаммад разбился на военном самолете «Геркулес С-130».

В апреле 1994 года в районе Великих Африканских Озер повстанцы сбили самолет, на борту которого находились президент Бурунди Киприен Натриамира и президент Руанды Жувеналь Хабьяримана. В убийстве подозревались члены повстанческих группировок тутси.

В феврале 2001 года недалеко от столицы Чада Джамены разбился самолет правительства Чада, погибли генсекретарь администрации президента и министр.

В апреле 2001 года в авиакатастрофе погибло военное руководство Судана.

В феврале 2004 года в авиакатастрофе погиб президент Македонии Борис Трайковский.
http://www.interfax.ru/society/txt.asp?id=131779

Цитировать 
Интересный диалог по проблемам безопасного конструирования самолетов:

Говоря о прочности вы говорите о конструкции, а я говорил об ошибочности подхода к конструированию самолетов только из расчета прочности…
Я говорил не столько о прочности, сколько о безопасности конструкций.

Все погибшие — жертвы всеобщего тупого прочностного подхода к конструированию воздушных судов, неправильного выбора материалов для конструкций и отсутствия действенных решения спасения пассажиров в катастрофе. Самолеты до сих пор делают, как когда-то телеги. Ясный пень, перевернувшаяся телега, рухнувшая с обрыва на скорости за 200 км/ч, ничьей жизни не спасет и целой не останется.

И если бы не упертость всех специалистов на прочности, уже давно бы самолеты разрушались без жертв

Вы живете в волшебном мире где не соблюдаются законы природы. Вы вообразили себе, что если забыть о расчете на прочность, то можно достигнуть какой-то чудесной безопасности. Более того, Вы отчего-то противопоставляете эти понятия друг другу. Это ошибка. Для того, чтобы убедительно Вам это доказать, мне необходимо сейчас прочитать Вам вкратце курс лекций по сопромату, строймеху и деталям машин и заставить Вас провести несколько десятков лабораторных и расчетно-графических работ. Я этого делать не намерен — поскольку в реальной жизни это занимает от 6 до 12 семестров, и далеко не всем это удается усвоить даже тогда (из нашей группы в 26 человек осталось всего 11), что уж говорить о форуме.
К сожалению, мне придется употреблять выражения типа «я гарантирую это», поскольку «мамой клянусь» не входит в мой лексикон, а подробное рассмотрение этих вопросов требует как минимум желания учиться и вагон времени.
Так вот. Я гарантирую, что при проектировании воздушных судов обеспечивается наибольшая возможная безопасность пассажиров в рамках заданных требований к конструкции. Я гарантирую, что пассивную безопасность хоть чуть большую (не в разы, а на единицы процентов), чем уже достигнута, можно обеспечить только при значительном увеличении себестоимости перевозок. Не на проценты, а в разы.
Поскольку экономика для Вас такой же неведомый зверь, как и прочность конструкции, то Вам опять придется поверить мне на слово — что фактически это означает абсолютное прекращение воздушных перевозок.

Разница между старым и новым самолетом без сомнения может быть, но она вовсе не всегда в пользу нового. Поясню мысль.
Если мы говорим об одной и той же модели, если при проектировании не было допущено серьезных ошибок, а при эксплуатации значительных превышений расчетных нагрузок — то механические характеристики планера сохраняются на протяжении десятилетий. Если же были ошибки проектирования — то на пилотных экземплярах, проходящих ускоренные ресурсные испытания, все проблемы вылезают в 2..3-х летний срок. Это происходит значительно (на несколько лет) раньше, чем такого состояния достигают экземпляры эксплуатирующиеся обычным порядком. В зависимости от степени тяжести ситуации такие самолеты либо дорабатывают, либо им снижают назначенный ресурс, и в таком виде снимают с производства.
Таким образом, можно говорить о превосходстве новых моделей самолетов — поскольку наука и технология, двигаясь вперед, постепенно научаются делать то, чего не умели раньше — применяются новые материалы, более сложные расчетные схемы, позволяющие при той же массе конструкции обеспечить большую прочность.
Но есть и обратная сторона медали. Тот же прогресс позволяет достичь и другого результата — меньшей массы при той же прочности. И если в Советском Союзе еще можно было говорить о повышении прочности конструкции — то в современных условиях, что у нас, что на западе, речь может идти только лишь о коммерческой эффективности. Поэтому я гарантирую, что прочность конструкции ТУ154 выше, чем любого современного самолета того же класса.

Ну а теперь о безопасности. Безопасность на транспорте принято разделять на пассивную и активную. Вы говорите только лишь о пассивной — т.е. о сохранении содержимого конструкции при ее разрушении. Это хорошо, но мало. Есть еще и активная безопасность — это комплекс мер, направленных на предотвращение разрушения конструкции. Чтоб было понятнее, возьмите в качестве аналога автомобиль. Пассивная безопасность — это прочный каркас и зоны программируемой деформации, это подушки безопасности ну и в какой-то мере ремни. И все. И это на автомобиле, где энергомассовое совершенство конструкции вообще говоря не очень критично. Вы же, продолжая данную аналогию, требуете чтобы при лобовом столкновении на скорости 250+ все оставались живы-невредимы. Так нет такого, даже в автомобилях. Т.е сделать достаточно прочную конструкцию — легко, даже деформации силовых элементов будут не видны, но внутри-то трупы все равно будут. Просто потому, что убивает не только соприкосновение с окружающей средой, но банальное ускорение. И если в машинах как-то можно сделать деформируемые зоны, для снижения перегрузок при ударе, то в самолете — нет. Он тогда не полетит просто. Просто потому, что скорости отличаются на порядок, массы на 2 порядка, а кинетическая энергия — на 4 порядка. Оцените потребные затраты массы на такие элементы конструкции. Возьмите скажем гольф-1 и гольф-5 — при близких потребительских характеристиках типа объема салона, внешних размеров, объема и мощности двигателя масса будет отличаться чуть ли не вдвое. Куда это пошло? Частично на комфорт, частично на безопасность. А теперь увеличьте потребную кинетическую энергию, которую надо погасить, на 4 порядка. Это, на минуточку, в 10 000 раз. И пусть даже на пассивную безопасность в том гольфе ушла всего 1/10 прироста массы, и пусть даже самолет возьмем поменьше — типа ЯК40 что-ли, тем самым снизив рост кинетической энергии с 10000 раз до примерно 1000 раз, ну пусть даже квадратно-кубический закон там еще… Ну всяко получим не менее чем 10-кратный рост массы конструкции. Это очень-очень-очень оптимистичная оценка!!! Не поленитесь, оцените массу коммерческой нагрузки самолета в сравнении с его весом, и перестаньте засирать людям мозг!
Таким образом, на воздушном транспорте увеличение пассивной безопасности невозможно. НО! Возможно увеличение и постоянно увеличивается активная безопасность. Это — комплекс элементов конструкции, приборного обеспечения и правил выполнения полетов — которые позволяют ИЗБЕЖАТЬ аварийной ситуации. Их надо просто выполнять. Всем — и наземным службам и экипажу и пассажирам любого ранга. Это и есть наилучший, и единственно возможный способ обеспечения безопасности перевозок — а не та херня, что Вы несете.
Это возможно в авиации потому, что самолетов гораздо меньше чем машин, подготовка пилотов многократно выше, чем водителей, а контроль за ними гораздо жестче. И не надо притягивать сюда за уши Ваши фантазии. Ниже — они. С моими пояснениями.

… я как раз говорил о том, что и бумажные самолетики, даже выброшенные из окна скоростного поезда или с небоскреба не разбиваются, не могут никого повредить, но могут летать.

Сбросьте дождевого червяка с Останкинской башни. Он, что характерно и сам не разобъется и никого не ушибет. Это все потому, что отношение его массы к его площади поверхности описывается квадратно-кубическим законом — т.е. гораздо ниже, чем для кошки и в тыщи раз ниже чем для человека. Таким образом он просто не наберет опасной скорости. Однако же гусеница, свесившаяся на паутинке над дорогой прекрасно размажется в желтую жижу об стекло Вашего авто.

[COLOR=Purple]Кроме того, рассыпающиеся конструкции травмоопасны и не могут плавно гасить кинетическую энергию удара, что не способствует выживанию людей.

Любая конструкция при деформации — с разрушением или без него — поглощает энергию. И таким образом частично снижает нагрузку на свое содержимое. Для выживания человека не важно плавное гашение энергии удара, важно не превышение перегрузки выше опасных значений и отсутствие деформации тела человека. Таким образом «рассыпание» конструкции и выживание человека — не связанные явления.

При моем видении ситуации — человеческий фактор должен был привести только к разрушению самолета, а не к гибели людей.

При Вашем видении ситуации человечество продолжало бы жить в пещерах и бегать с камнями за белками.

Теперь, наконец-то, практически впервые, доказано, что взрыва или большой высоты для полного разрушения старого самолета совсем не нужно.

Между тем, истина в том, что для разрушения любой конструкции достаточно лишь приложить нагрузку, превышающую расчетную. С учетом нелюбимого Вами коэффициента запаса прочности.
Причем важен характер приложения нагрузки. Если схема нагружения соответствует расчетной — то разрушающая нагрузка будет такая. А если нагрузку приложить в другом месте да под другим углом — то для разрушения конструкции может понадобиться в сотни раз меньшая нагрузка.
Вспомните посадку 204 в ДМД. Он остался почти цел не потому, что он новый. И не потому, что сел пузом вниз. А всего лишь потому, что тормозил об лес на протяжении сотен метров. Таким образом была обеспечена сравнительно небольшая перегрузка, позволившая сохранить силовой каркас конструкции и жизни людей. В нашем же случае разрушение произошло почти мгновенно и значения перегрузки достигали нескольких десятков, ближе к сотне. Выжить при этом — невозможно, даже если фюзеляж остался бы целым, или внутри него были бы чудесные капсулы.

На этом, я, пожалуй, общение с вами закончу. Если захотите продолжить, то будьте добры, перед этим сделайте хоть эскиз своих конкретных предложений по конструкции безопасного для пассажиров самолета, подкрепленный, само собой, хоть примерными расчетами.

————————————
МАИ 1986..1991 Инженер-конструктор по специальности космические летательные аппараты и разгонные блоки.

http://forum.smolensk.ws/viewtopic.php?f=2&t=48375&start=9240

Цитировать 
Прочел статью в журнале » Популярная механика» (март 2010)

Высота 10 000 м
Ваш рейс можно назвать поздним ночным, а хотите — ранним утренним. После взлета вы было пристроились поспать, и вдруг просыпаетесь от обжигающего ледяного ветра. И этот звук — душераздирающий, оглушительный рев. «Где я? — думаете вы. — И куда делся самолет?»
Вы на десятикилометровой высоте над землей. В полном одиночестве. И падаете.
Ситуация плоха. Но сейчас лучше было бы сосредоточиться на положительных аспектах (не считая главного — что вы по крайней мере как-то ухитрились пережить свой самолет). Земное притяжение вам теперь лютый враг, но зато у вас есть другой союзник — время. Хотите верьте, хотите нет, но ваше нынешнее положение гораздо лучше, чем если бы вы свалились с балкона пятого этажа. Точнее говоря, ваше положение станет лучше. А пока проблемы с кислородом на такой высоте приведут к гипоксии и потере сознания, и пару километров вы будете падать как кирпич. Потом сознание вернется, и вот тогда постарайтесь вспомнить эту статью. Впрочем, в любом случае конечную остановку, то есть землю, вы никак не пропустите.
Нет смысла спорить, что шансов на выживание при падении с десятикилометровой высоты не так уж и много, но в данный момент вам все равно нечего делать и никто не мешает обдумать собственное положение. Падать с самолета можно двумя способами. Первый из них — свободное падение без каких-либо попыток замедлить свой полет. Второй — сыграть роль «наездника на обломках». Этот термин пустил в оборот Джим Хамильтон, массачусетский историк-любитель, создавший страничку «исследователей свободного падения». Это обширная база данных, в которую включены почти все случаи падения с большой высоты. «Наездником» в его терминологии называется тот, кто сумел ухватиться за какой-нибудь обломок. Так, в 1972 году сербская стюардесса Весна Вулович обслуживала рейс самолета DC-9. Над Чехословакией самолет взорвался. Стюардесса пролетела 10 км, будучи зажата между своим сиденьем, тележкой из буфета и телом еще одного члена экипажа. Она приземлилась на покрытый снегом горный склон и до полной остановки долго по нему скользила. В результате она получила тяжелые травмы, но осталась жива.

Если вас окружает что-то вроде кокона из обломков, вероятность выжить при ударе о землю будет заметно выше. Таково мнение Гамильтона, основанное на убедительной статистике. С 1940-х годов зарегистрирован 31 такой случай. Тех, кто остался в живых после одиночного свободного полета, гораздо меньше — всего 13 зарегистрированных или вызывающих доверие случаев. Суперзвездой в этом клубе фантастических счастливчиков можно считать военного летчика из Нью-Джерси Алана Мэги. В 1943 году, когда он выполнял боевое задание в небе Франции, его выбросило из самолета В-17. Пролетев 6 км, он пробил крышу железнодорожного вокзала. Практически сразу же его взяли в плен немцы, которые были потрясены, увидев его живым.
Пока что забудем о том, падаете вы свободно или же смогли уцепиться за какой-нибудь обломок фюзеляжа. Первым делом вас должна интересовать «конечная скорость» (она же «установившаяся скорость падения»). Сила земного притяжения тянет вас вниз и стремится разогнать. С другой стороны, как и всякий другой движущийся объект, вы встречаете «лобовое сопротивление», которое растет при увеличении вашей скорости. В какой-то момент эти силы уравновешиваются, и ускорение прекращается, то есть вы выходите на «установившуюся скорость».
В зависимости от вашего веса, габаритов и плотности окружающего воздуха вы должны разогнаться не более чем до 200 км/ч, причем произойдет это всего метров за пятьсот свободного полета. То есть, упав с небоскреба или же с десятикилометровой высоты, вы ударитесь о землю с одинаковой силой. Но с крыши небоскреба до тротуара вы долетите за 12 секунд, а падая с «самолетной» высоты, успеете прочитать всю эту статью.

Высота 6500 м
К этому моменту вы уже спустились в те слои атмосферы, где можно более-менее свободно дышать. К вам возвращается сознание. До удара о землю остается две минуты. Ваша следующая задача — решить, хотите ли вы жить дальше. Если да, то учтите, что, как шутят парашютисты, «умирают не от падения, а от приземления».
Не теряя присутствия духа, постарайтесь прицелиться.
Куда же целиться? Мэги грохнулся на каменный вокзальный пол, но его падение затормозилось, когда он за момент до этого пробил стеклянную кровлю. Больно, зато спасительно. Сгодится и стог сена. Некоторые счастливчики остались живы, угодив в густой кустарник. Лесная чаща — тоже неплохо, хотя можно напороться на какой-нибудь сук. Снег? Просто идеально. Болото? Мягкая, покрытая растительностью трясина — самый желанный вариант. Хамильтон рассказывает о случае, когда скайдайвер с нераскрывшимся парашютом угодил прямо на высоковольтные провода. Провода спружинили и подбросили его вверх, сохранив ему жизнь. Самая опасная поверхность — вода. Как и бетон, она практически несжимаема. Результат падения на океанскую гладь будет примерно таким же, как на тротуар. Разница только в том, что асфальт — увы! — не раскроется под вами, чтобы навсегда поглотить разбитое тело.
Не упуская из виду намеченную цель, займитесь положением вашего тела. Чтобы снизить скорость падения, действуйте, как парашютист при затяжном прыжке. Раскиньте пошире ноги и руки, запрокиньте повыше голову, расправьте плечи, и вы сами собой развернетесь грудью к земле. Ваше лобовое сопротивление сразу вырастет, и появятся возможности для маневра. Главное — не расслабляйтесь. В вашем, откровенно скажем, затруднительном положении вопрос, как подготовиться к встрече с землей, остается, к сожалению, до конца не решенным. В журнале War Medicine от 1942 года была опубликована статья на эту тему. В ней говорилось: «В попытке избежать травм большую роль играет распределение нагрузок и их компенсация». Отсюда рекомендация — падать нужно плашмя. С другой стороны, доклад 1963 года, опубликованный Федеральным агентством авиации (FAA), утверждает, что оптимальной для сохранения жизни будет классическая группировка, принятая среди скайдайверов: ноги вместе, колени повыше, голени прижаты к бедрам. В том же источнике отмечено, что выживанию при катастрофе весьма способствует натренированность в таких видах спорта, как борьба или акробатика. При падении на твердые поверхности особенно полезно было бы иметь некоторые навыки в восточных единоборствах.
Японский скайдайвер Ясухиро Кубо тренируется так: выбрасывает из самолета свой парашют, а затем выпрыгивает сам. Затягивая процесс до предела, он догоняет свое снаряжение, надевает и после этого дергает за кольцо. В 2000 году Кубо выпрыгнул на высоте 3 км и провел в свободном падении 50 секунд, пока не догнал ранец со своим парашютом. Все эти полезные навыки можно отрабатывать и в более безопасной обстановке, например в тренажерах свободного падения — вертикальных аэродинамических трубах. Впрочем, тренажеры не позволят вам отработать самый ответственный этап — встречу с землей.
Если вас ждет внизу водная поверхность, готовьтесь к быстрым и решительным действиям. По оставшимся в живых любителям прыгать с высоких мостов можно сделать вывод, что оптимальным был бы вход в воду «солдатиком», то есть ногами вперед. Тогда у вас будут хоть какие-то шансы выбраться на поверхность живым.
С другой стороны, знаменитые ныряльщики со скал, оттачивающие свое мастерство неподалеку от Акапулько, считают, что лучше входить в воду головой вперед. При этом руки со сплетенными пальцами они выставляют перед головой, защищая ее от удара. Вы можете выбрать любую из этих поз, но постарайтесь до самой последней секунды сохранять парашютирующую позицию. Затем, над самой водой, если вы предпочтете нырнуть «солдатиком», настоятельно рекомендуем вам изо всех сил напрячь ягодицы. Объяснять, почему, было бы не слишком прилично, но вы наверняка и сами догадаетесь.
Какая бы поверхность вас внизу ни ждала, ни в коем случае не приземляйтесь на голову. Исследователи из Института безопасности дорожного движения пришли к выводу, что в подобных ситуациях основной причиной смерти оказывается черепно-мозговая травма. Если вас все равно несет головой вперед, лучше уж приземляйтесь на лицо. Это безопаснее, чем удар затылком или верхней частью черепа.

Высота 300 м
Если, выпав из самолета, вы занялись чтением этой статьи, то к настоящему моменту дошли как раз до этих строк. Начальный курс у вас уже есть, и теперь пора взять себя в руки и сосредоточиться на стоящей перед вами задаче. Впрочем, вот еще кое-какая дополнительная информация
Статистика показывает, что в случае катастрофы выгоднее оказаться членом экипажа или ребенком, и если есть выбор, лучше терпеть крушение на военном самолете. За последние 40 лет зафиксировано по крайней мере 12 авиакатастроф, когда в живых оставался только один человек. В этом списке четверо были членами экипажа, а семь — пассажирами в возрасте до 18 лет. Среди спасшихся Мохаммед эль-Фа-тех Осман, двухлетний ребенок, который пережил крушение «боинга» в Судане в 2003 году, приземлившись среди его обломков. В прошлом июне, когда неподалеку от Коморских островов потерпел крушение лайнер Yemenia Airways, в живых осталась только 14-летняя Бахия Бакари.
Выживание членов экипажа можно связать с более надежными системами пассивной безопасности, а вот почему чаще в живых остаются дети — пока не ясно. В исследованиях FAA отмечается, что у детей, особенно в возрасте до четырех лет, более гибкие кости, мышцы более расслаблены и более высокий процент подкожного жира, эффективно защищающего внутренние органы. Люди маленького роста — если их голова не высовывается из-за спинок самолетных кресел — хорошо защищены от летящих обломков. При небольшом весе тела ниже будет и устоявшаяся скорость падения, а меньшее лобовое сечение снижает шанс напороться при приземлении на какой-нибудь острый предмет.

Высота 0 м
Итак, приехали. Удар. Вы все еще живы? И каковы ваши действия? Если вы отделались мелкими травмами, можете встать и закурить, как поступил британец Николас Алкемейд, бортстрелок хвостового пулемета, который в 1944 году после падения с шестикилометровой высоты приземлился в заснеженную чащобу. Если же без шуток, то впереди вас ждет еще немало
Вспомним случай с Юлианой Копке. В 1971 году в канун Рождества она летела на самолете Lockheed Electra. Лайнер взорвался где-то над Амазонкой. 17-летняя немка пришла в себя на следующее утро под пологом джунглей. Она была пристегнута к своему сиденью, а вокруг валялись груды рождественских подарков. Раненная, в полном одиночестве, она заставила себя не думать о погибшей матери. Вместо этого она сосредоточилась на совете отца-биолога: «Потерявшись в джунглях, ты выйдешь к людям, следуя за течением воды». Копке шла вдоль лесных ручейков, которые постепенно сливались в речки. Она обходила крокодилов и колотила по мелководью палкой, чтобы распугать скатов. Где-то, споткнувшись, потеряла туфлю, из одежды на ней осталась только рваная мини-юбка. Из еды при ней был только пакет конфет, а пить приходилось темную, грязную воду. Она не обращала внимания на сломанную ключицу и на воспалившиеся открытые раны.
На десятый день, двигаясь вдоль реки Шебонья, она увидела вытащенное на берег каноэ. Ей потребовалось несколько часов, чтобы вскарабкаться по береговому склону до хижины, где ее на следующий день обнаружила бригада лесорубов. В Перу этот случай восприняли как чудо. Действительно, по статистике службы ACRO, фиксирующей все авиакатастрофы, с 1940 по 2008 год в результате крушения 15 463 самолетов погибло 118 934 человека. Даже если добавить к этому числу парашютистов, у которых не раскрылись парашюты, всего 157 счастливчиков способны рассказать о произошедшем с ними чуде. Из них 42 — выжившие после падения с высоты более 3 км.
Правда, юная Копке не соглашалась с тем, что ее спасение — это результат чуда. Когда она кувыркалась в воздухе вместе со своим креслом, ситуация была не в ее власти, но когда она пришла в себя на земле, она уверенно взяла ответственность за свою жизнь в собственные руки. «Я сумела принять единственно правильное решение — покинуть место катастрофы». На родительской биостанции она получила необходимый для выживания опыт и потом рассказывала: «Мне не было страшно. Меня обучили ходить по лесам и правильно вести себя на реке. Мне пришлось много плыть среди таких опасных животных, как кайманы и пираньи».
А теперь поздравляем со счастливым приземлением! Вы уже проснулись, и колеса вашего самолета катятся по взлетно-посадочной полосе. Вы хорошо понимаете, что вряд ли вам когда-нибудь в жизни понадобятся сведения из этой статьи. А все-таки — не стоит ли оставить ее в кармашке на спинке кресла для следующего пассажира?

Дэн Кёппель » Падайте на здоровье»
http://forum.smolensk.ws/viewtopic.php?f=2&t=48375&start=10620

Цитировать 
Леди и джентльмены! Говорит капитан корабля. У нас на борту небольшая проблема: все четыре двигателя нашего лайнера остановились. Но волноваться не стоит — мы делаем всё возможное, чтобы снова запустить их.

История рейса Боинга-747 «British Airways», угодившего в облако вулканической пыли в 1982 году в районе Джакарты. http://dirty.ru/comments/272444/#new

Цитировать 
В Триполи, Ливия, разбился самолет А330 авиакомпании Afrigiyah Airways. Из 104 пассажиров и членов экипажа чудом выжил 8-летний мальчик из Голландии. По предварительным данным, причиной крушения самолета стала ошибка пилота.
(Всего 7 фото)

http://bigpicture.ru/?p=54787#more-54787

Цитировать 
«СП»: – Что произойдет с самолетом, попавшим в такое облако?

– Я не могу дать точного ответа на этот вопрос, но как пилот могу сказать, что двигатели иностранного производства по типам Pratt & Whitney и Rolls-Royce, конечно, в этом плане более капризные и более тонко чувствуют состояние атмосферы, которой они питаются. В данном случае это вызывает у меня большую тревогу.

Что касается русских двигателей, в которых технологии не достигли таких высот, таких плотностей, и таких тонких зазоров, как у иностранных двигателей. В связи с этим наши двигатели прожорливей, но в данной ситуации они более надежны, чем Pratt & Whitney и Rolls-Royce, или французские двигатели.

«СП»: – Военные двигатели еще надежнее?

– Всему миру нравятся фигуры высшего пилотажа, типа «Кобры» или «Колокола», но все восхищаются только пилотажными возможностями наших самолетов. При этом совершенно забывают о технической стороне, например о том, что, скажем, при выполнении «кобры» самолет летит хвостом вперед. Иные двигатели при этом глохнут, а наши двигатели продолжают работать без срыва потока. В экономичности мы уступаем, но по надежности, по устойчивости к горению мы, конечно, на высоте. http://svpressa.ru/society/article/24051/

Цитировать 
Акустические радары начали использоваться с появлением летательных аппаратов, т.е. самолётов. Широкое применение получило в первой мировой войне, хорошо зарекомендовавшись использовалось во второй мировой и посей день стоит на вооружении.
Предшественники Skype.

http://p-i-f.livejournal.com/1328233.html

Цитировать 
Продолжая разговор об авиаэкзотике и по многочисленным просьбам трудящихся. Невидимый самолет в СССР таки был построен. Загадка в том, не было ли их построено два.
Первый — самолет Козлова, он же ПС (прозрачный самолет). Обшивка была изготовлена из прозрачного материала, несущие элементы и двигатель были выкрашены алюминиевым порошком для отражения света.
Самолет полетел в 1935. Самолет в воздухе быстро исчезал с глаз наземных наблюдателей. Были проделаны опыты полетов “невидимого самолета” рядом с У-2 на определенном расстоянии. С третьего самолета оба были засняты на кинопленку. На кинокадрах не получалось изображение самолета, а на больших расстояниях не видно было даже пятен.
Второй — самолет некоего Дунаева. Якобы испытывался в 1937. По конструкции очень похож на первый — но «Необыкновенное началось сразу же, как только заработал мотор… из патрубков по бокам капота вырвались синие струи первых выхлопов, и тут же, одновременно с нарастанием оборотов, самолет начал исчезать из виду. Hачал … истаивать, растворяться в воздухе.» Таким, уже невидимым, он и взлетел.
Вот насчет этого, второго, самолета, ходит много мистики — про Бартини, Воланда, пятое измерение и прогрессоров. http://dirty.ru/comments/273729/#new

Цитировать 
Конец эпохи дирижаблей наступил не только из-за громкой катастрофы «Гинденбурга», но и потому, что появились первые пассажирские авиаперевозки. Стало ясно, что в качестве полноценного транспортного средства дирижабли использовать невозможно, и от них отказались. Но сейчас появляется множество идей по возрождению этих летающих «сигар». Правда, в виде воздушных круизных лайнеров. В качестве примера можно привести разработки ученых из Swiss Federal Institute of Technology.
http://www.novate.ru/blogs/230610/14977/

Цитировать 
А знаете ли вы, что впервые эскиз парашюта начертил в 1483 году Леонардо да Винчи – в том, что связано с изобретениями, он был почти такой же плодовитый как китайцы. Причем его XV века «палатка» из накрахмаленного полотна размером 12х12 локтей совпадает с размерами современных парашютов 6-7 м. Воплотил же идею французский физик Ленорман, который и дал устройству название парашют (от греческого «пара» – против и французского «шюте» – падение). Однако испытать чудо-конструкцию ученый не решился.

Первое испытание парашюта можно было наблюдать в 20-х годах XVIII века, когда французский заключенный Левен воспользовался чем-то подобным для побега из тюрьмы: он использовал сшитый из простынь шар с прикрепленными снизу пластинами из китового уса. Выпрыгнув из тюремного окна, беглец благополучно приводнился.

Ну а первое по настоящему практическое применение нашлось парашюту в 1793 году. Энтузиаст воздухоплавания Жан-Пьер Бланшар предложил использовать его для безопасной эвакуации с недавно изобретенного воздушного шара. Вначале он подвешивал небольшие парашюты под корзиной и спускал с высоты на потеху публике животных: собак, котов, барана. Они в полном здравии снижались. А когда однажды воздушный шар Бланшара взорвался, он рискнул совершить отчаянную эвакуацию с воздушного шара на парашюте. Вот так и началась история парашютизма.
Источники: Журнал «Пегас», Wikipedia (Парашютизм).

http://aznaeteli.livejournal.com/173876.html

Цитировать 
Kenneth Wallis летает с 1936 года, теперь ему 94 и в плане полетов ничего не изменилось в его жизни. Более того, он построил летающую машину сам и несмотря на свой солидный возраст зажигает в воздухе как пацан со скоростью 200 км в час. у нас и на земле то таких дедков не встретить, все больше старушки, а чтобы такой активный дед, да еще в воздухе, это просто круто!
http://polovinkajaa.livejournal.com/293057.html

Цитировать 
Крушение МиГ-23 в Бельгии в 1989 году (4 фото)
4 июля 1989 года в густонаселенном районе Бельгии близ города Куртрэ произошло драматическое событие, потрясшее местных жителей и изумившее авиационных специалистов всего мира.
В то безмятежное утро на частный дом семейства Делауэр упал боевой самолет с советскими опознавательными знаками. Как выяснилось, это был истребитель МиГ-23, из которого несколько часов назад катапультировался в аварийной обстановке полковник Н.Скуридин. Покинув машину с неожиданно захлебнувшимся двигателем на высоте 130-150 метров, пилот был абсолютно уверен, что она упадет в море.
Между тем МиГ, принадлежавший одному из советских авиаполков, который дислоцировался на балтийском побережье Польши, вовсе не прекратил полет.
Неуправляемый, он самостоятельно набрал высоту, чтобы, преодолев немалое расстояние от Польши до Бельгии, рухнуть на землю с пустыми баками.

http://alexxxey.gorod.tomsk.ru/index-1172517342.php

Цитировать 
11. Редкая двухместная версия истребителя «Spitfire» времен 2-й мировой войны, была куплена на аукционе в Лондоне за 2,53 миллиона 20 апреля. Искатель приключений из Британии Стив Брукс, который заплатил за самолет рекордную сумму, сообщил в интервью лондонской газете «Daily Mail», что считает, что «подобные вещи созданы для того, чтобы ими пользовались».
http://p-i-f.livejournal.com/1527742.html

Цитировать 
А знаете ли вы, что «черный ящик», который является главным источником информации о причинах катастрофы самолетов, на самом деле вовсе не черный, да и на ящик мало похож. Красят бортовые самописцы – именно так они официально называются в красные или оранжевые – яркие цвета – чтобы искать было удобнее. А форму им в последнее время придают цилиндрическую – так больше шансов, что самописец не повредится при падении. В наши дни вся информация, т.е. разговоры пилотов и диспетчеров, а также все данные с приборов лайнера за время полета, записываются на флэшку. Задача конструкторов черных ящиков сделать так, чтобы эта самая флэшка не только не повредилась при ударе о землю, но и осталась цела во время страшного пожара, который обычно сопровождает авиакатастрофу. По международным нормам бортовой самописец должен выстоять один час при температуре 1100′С – именно такова температура горения авиационного керосина. Поэтому все полые части черного ящика заполняются специальным порошком, который не позволяет температуре внутри самописца подняться выше 160′C. Вот так флэшка внутри и выживает.
Источники: С. Пехлецкий. 50 раз, когда вас обманули.

http://aznaeteli.livejournal.com/191889.html

Цитировать 
«Блерио-XI»

На Первом Парижском авиасалоне в 1908 году Луи Блерио выставлял два самолета: большой биплан схемы «утка» и маленький моноплан. Биплан оказался неудачным, больше о нем ничего слышно не было, зато моноплану «Блерио-XI» было уготовано большое будущее. Несмотря на то, что по сравнению с предыдущим более-менее удачным самолетом Блерио (Bleriot-VIII) он выглядел совсем маленьким, его летные качества оказались очень хорошими, и самолет производился в больших количествах до самой войны, как самой фирмой, так и другими по лицензии и без нее.

Самолет был сконструирован на фирме Блерио несколькими конструкторами, под руководством Raymond’а Saulnier. Фюзеляж прямоугольного сечения обтягивался полотном только в носовой части. Крыло крепилось на растяжках от стоек на фюзеляже. Поперечное управление осуществлялось перекашиванием крыла («гошированием»). Стабилизатор — под фюзеляжем в хвостовой части, сначала с цельноповоротными законцовками, позднее стали устанавливать обычный руль высоты. Впереди — оригинальное шасси с рычажно-пружинной амортизацией и самоориентирующимися колесами, рама которого придавала самолету характерный вид. В качестве костыля использовалось колесо или две перекрещивающиеся металлические дуги. Ручка управления у пилота имела типичный для Блерио вид — сверху она имела «руль» (который не крутился, а служил просто удобной ручкой), а снизу — колоколообразную конструкцию (cloche), к которой крепились тросы управления.

Выставленный на авиасалоне самолет имел небольшой «плавник» каплеобразной формы, установленный на стойках, к которым крепились крыльевые растяжки, двигатель REP (30л.с.) и четырехлопастный пропеллер. Он впервые поднялся в воздух уже после выставки, 18 января 1909 года. Вскоре самолет был доработан: заменен двигатель на более легкий Анзани (25л.с.) с двухлопастным пропеллером Chauviere, площадь крыльев увеличена с 12 до 14 кв.м., «плавник» снят, руль поворота увеличен, большая часть фюзеляжа обшита полотном. В таком виде Луи Блерио совершал на нем полеты на различных «авиационных митингах», оттачивая свое мастерство.

13 июля Блерио установил рекорд дальности полета вне аэродрома, пролетев 41 км. из Chicheny до Croix-Briquet-Cheville (в 13 км. от Орлеана) за 44 минуты. Полет начался в 4-44 утра. Самолет сопровождали три автомобиля с представителями Французского Аэроклуба. Пересекая железную дорогу, Блерио пролетел над поездом, приветствуя взмахом руки пассажиров, высунувшихся из окон посмотреть на это уникальное по тем временам зрелище. Через некоторое время самолет опустился на одно из полей, но оказалось, что посадка была сделана из спортивного интереса, просто чтобы проверить возможность посадки на выбранное с воздуха место (это не возбранялось правилами). На подлете к цели перелета усилился ветер, пилоту на посадке пришлось уворачиваться от железной дороги с телеграфными столбами, в результате чего посадка была выполнена не очень удачно — был поломан пропеллер. Несмотря на это рекорд был установлен и выигран Prix de Voyage. Блерио получил 5000 франков как пилот, еще 4000 как конструктор, кроме того 3000 франков получил Anzani как конструктор двигателя и 2000 — Chauviere как конструктор пропеллера.

Через некоторое время Блерио решил участвовать в борьбе за объявленный газетой Daily Mail приз в 1000 фунтов за первый перелет через Ла-Манш. 25 июля 1909 года, дождавшись окончания бушевавшего несколько дней шторма, после нескольких тренировочных взлетов Луи Блерио объявил о намерении пересечь Канал. Сразу же в море вышел эсминец Escopette с мадам Блерио среди прочих наблюдателей, готовый оказать помощь в случае вынужденной посадки. Убедившись, что все работает нормально, примерно в 4-40 утра Блерио вылетел в сторону Англии. Полет проходил на высоте 50-100 метров. Самолет быстро обогнал сопровождающий его эсминец и вскоре потерял землю из виду. Надо заметить, что приборов на его самолете не было никаких, отсутствовали даже компас и часы. В результате через некоторое время Блерио потерял представление о нужном направлении полета. По его словам «казалось, что самолет стоит на месте». Все что ему оставалось — стараться лететь прямо. Удача улыбнулась ему — и примерно через 10 минут «слепого» полета он увидел английский берег, хотя это оказалось и не совсем то место, на которое он рассчитывал.

Сориентировавшись, он повернул на юг вдоль берега к Дувру, где его ждали. Посадка получилась не очень удачной, были поломаны шасси и пропеллер, но главное было сделано. Самолет «Блерио-XI», прозванный за этот перелет «Ла-Манш», стал сразу знаменитым. На фирму «Блерио» посыпались заказы.

Повторно Ла-Манш был пересечен только почти через год, в мае 1910. Jacques de Lesseps, сын известного строителя Суэцкого канала, за 37 минут перелетел из Les Baraques до местечка в трех милях к востоку от Дувра. Его машина, «Le Scarabee», была аналогична самолету Блерио, кроме мотора и пропеллера (стоял двигатель Gnome с пропеллером «Progressive»). Lesseps хотел сразу перелететь Ла-Манш в обратном направлении, но ухудшающаяся погода заставила его отказаться от этой идеи.

Большое количество машин заказали военные ведомства Англии, Франции, России, Бельгии, Италии и других стран. Покупали его и пилоты-авиалюбители. Строился серийно во многих модификациях на фирме Блерио, а также — по лицензии — в Италии на фирме Сосьета Итальяна Трансаэро (SIT) и в России на заводах Щетинина и «Дукс». Самолет строился до 1914 года, на него устанавливались различные двигатели, такие как 50 и 10 л.с. Gnome, 50л.с. Anzani, 2-хцилиндровые Coudert, Dutheil et Chalmers, Clement-Bayard, 4-хцилиндровые Humber и Labor-Picker и др.

К началу войны число конструкций самолетов фирмы Блерио уже перевалило за пятьдесят, однако самой удачной и популярной оставалась одиннадцатая — Bleriot-XI. Конечно, с 1909 года конструкция этого самолета неоднократно менялась, однако производилась все под тем же названием, иногда с добавлением приставок типа XIbis или XI-2. Главные изменения заключались в установке все более мощных двигателей. Качественный скачок произошел, когда появился ротативный двигатель Gnome, сначала 50, а потом и 100 л.с. Запас мощности позволил сделать самолет двухместным, хотя и потребовалось некоторое усиление конструкции. Изменилась схема подвески крыла — пилон для крепления растяжек стал более простой треугольной или пирамидальной формы. Заднее колесо заменяли на деревянный костыль или две металлические дуги.

Дальность полета существенно увеличилась, и в апреле 1911 уже был возможен беспосадочный перелет из Лондона в Париж, что и осуществил Pierre Prier. Расстояние в 400км было преодолено за 3ч 56мин, полет проходил на высоте 700-1000 метров.

В сентябре 1911 на Bleriot-XI с двигателем Gnome был установлен рекорд высоты полета. Roland Garros поднялся на 4250 метров.

В марте 1912 Henri Salmet продолжил освоение Ла-Манша. Его целью был полет из Лондона в Париж и обратно за один день. Для сокращения маршрута он решил пересекать Ла-Манш в самой широкой его части — из Eastbourne до Dieppe, чего до него никто не предпринимал. Почти два часа ему пришлось лететь над облаками, держа курс по компасу, однако через 3ч 16мин после вылета он успешно приземлился в Issy-les-Moulineaux около Парижа. Обратный полет проходил гораздо сложнее, из-за испортившейся погоды удалось пересечь Ла-Манш только на следующий день, но и там он был встречен дождями и сильным ветром. При посадке в тумане был поврежден пропеллер и срочно доставлен новый. Авиатору так и не удалось добраться до Лондона — на очередном этапе полета мотор внезапно остановился, и при вынужденной посадке на футбольное поле самолет был сильно поврежден.

Апрель 1912 ознаменовался первым женским перелетом через Ла-Манш. Перелет был совершен мисс Harriet Quimby в одиночку (до того мисс Trehawke Davies пересекала Ла-Манш на самолете, но в качестве пассажира).

Первый перелет из Англии в Германию был совершен в апреле 1913. Gustav Hamel с пассажиром на Bleriot-XI с 80-л.с. Гномом вылетел из Дувра и, пролетя над территорией 5 стран, через 4ч 18мин приземлился в Кельне. Расстояние между этими городами по прямой около 400 км, однако сбитый с пути из-за небольшого шторма, пилот пролетел более 500 км.

В конце 1913 года Adolphe Pegoud поразил общественность, выполняя немыслимые по тем временам трюки. В его репертуаре были полеты вверх колесами, колокол и мертвые петли (считалось, что он впервые в мире выполнил мертвую петлю, однако на самом деле эта фигура пилотажа была выполнена 13 дней раньше него, в далекой России Петром Нестеровым). Вскоре мертвые петли начали выполнять и другие пилоты. Для противостояния увеличенным нагрузкам при пилотаже, самолеты Pegoud были усилены, пилон, к которому крепились растяжки крыла увеличен. Один из самолетов был оборудован спасательным парашютом, с которым Pegoud сделал первый в мире прыжок из самолета.

Bleriot XI 2 ArtillerieBleriot-XI стали одними из первых самолетов, примененными в военных действиях. В начале Итало-Турецкой войны в ноябре 1911 на фронт вместе со своим самолетом был срочно вызван капитан Piazza, победитель летних Итальянских Соревнований по маршруту Bologne-Venise-Rimini-Bologne. Вскоре к нему присоединились другие авиаторы на самолетах Bleriot-XI, Nieuport-IV, Farman и Etrich Taube. Piazza наблюдал с воздуха за передвижениями противника, управляли огнем артиллерии. Иногда брал 2-4 небольшие бомбы в кожаной сумке, с запалами в кармане. Над турецкими позициями он доставал бомбу на колени, ввинчивал запал, бросал ее через борт и наблюдал «зловещие результаты». Впечатленное результатами использования авиации, итальянское правительство еще увеличило число самолетов на фронте.

К началу Первой Мировой войны Bleriot-XI служили в 6 французских и 6 итальянских эскадрильях, отдельные машины входили в 4 английских авиадивизиона. Однако появление у немцев самолетов-истребителей положило конец боевой карьере этих тихоходных невооруженных аэропланов. Весной 1915 года все уцелевшие к тому времени «Блерио» перевели в учебные подразделения.
http://p-i-f.livejournal.com/1634955.html

Цитировать 
«Для семидесяти человек, которые находились на борту самолета, совершившего утром вторника вынужденную посадку в Имже на севере Коми, 7 сентября стал вторым днем рождения. Пилоты совершили настоящее чудо: они посадили воздушное судно на неприспособленный для таких махин и практически заброшенный аэродром. На посадку заходили три раза, и только с последней попытки самолет вписался в узкую полоску асфальта. Когда она кончилась — ТУ-154 въехал в лес и… остановился. Что пережили пассажиры злополучного рейса — представить не трудно. Усталые и измотанные, они растерянно входили в зал прилета аэропорта «Домодедово», куда их, наконец, доставили после всех злоключений» — http://kp.by/daily/24553/729971/

Комментарий от Алекса: «А ведь лётчики подвиг совершили. Разбейся они — жадно бы на первых полосах дня три бы обсуждали. А так — между делом. А ведь именно это — настоящее событие» — и далее: «А не хватает стране героев, а? В нынешней матрице никакие там челюскинцы-папанинцы или Гагарин просто непредставимы».
http://a-konstant.livejournal.com/282940.html

Цитировать 
6 самых нелепых и опасных аэропортов

Есть на свете аэропорты, которые по прихоти инженеров, конструкторов и городских властей пользуются у пассажиров, мягко говоря, не большой популярностью. Ниже представлен список из шести аэропортов: странных, нелепых, опасных.

1. Аэропорт Princess Juliana — самый крупный в Карибском бассейне. Поэтому неясно, как инженеры-разработчики могли снабдить его одной из самых коротких взлетно-посадочных полос (2180м/7125 м), которая едва ли годится для больших самолетов. Мало того, воздушные суда, приземляясь, пролетают на высоте 10-20 метров над пляжем Махо-Бич. Оглушенные ревом турбин, туристы мечутся по песчаным дюнам, пытаясь поймать шляпы, зонтики и полотенца, которые уносит поднявшийся ветер.

2. Аэропорт Juancho E. Yrausquin на острове Саба имеет всего одну взлетно-посадочную полосу, и приземлиться или взлететь отсюда считается даже среди опытных летчиков настоящим испытанием. Один конец асфальтовой дороги упирается в горы, другой выходит в открытое море. Пассажиры, взявшие билет на один из местных рейсов, рискуют либо напиться соленой воды, либо разбиться в лепешку. Впрочем, пока что в аэропорте Сабы не зафиксировано ни одного несчастного случая.

3. Настоящим позором для французского курорта Куршавель является его аэропорт. Короткая взлетно-посадочная полоса не позволит разогнаться, как следует, да и посадить самолет здесь можно с большим трудом. Зато местный аэровокзал “засветился” в кино: Джеймс Бонд – Пирс Броснан – умудрился-таки приземлиться на крохотный клочок земли.

4. Аэропорт Барра, Шотландия, – единственный в мире аэровокзал, где самолеты садятся прямо на берег моря. Здесь нет привычных терминалов, касс для покупки авиабилетов и накопителя, нет даже взлетных огней – их заменяет пара машин с зажженными фарами, стоящая невдалеке от прибрежной полосы. Излишне говорить, что сюда летает не так уж много людей – в основном, это “наркоманы” авиации и завзятые экстремалы.

5. Аэропорт Фуншала на Мадейре когда-то имел очень короткую взлетно-посадочную полосу, однако, после нескольких несчастных случаев городские власти решили удлинить ее и позаимствовали место у… океана. Гигантский мост, опирающийся на 180 белых колонн, раскинулся над синей морской гладью – не только функционально, но и красиво.

6. Тем, кто собирается покорить Эверест, волей-неволей приходится посетить непальский аэропорт Лукла. Минимум два раза. Особенность этого места в том, что оно расположено на высоте 2900 метров над уровнем моря на отвесной скале. Аэропорт – одно из самых популярных мест в городе: здесь, рядом с кассами, где можно купить билеты, собираются местные жители, чтобы обсудить последние новости и взглянуть на смельчаков, которые начинают восхождение на Джомолунгму.
http://blogga.ru/2010/09/01/6-nelepyih-aeroportov/#more-5424

Цитировать 
Молодой француз получил полгода тюрьмы за то, что слепил лазером пилотов пассажирских самолетов, заходивших на посадку в парижском аэропорту Орли. Подсудимый заявил, что даже не подозревал об опасности своей забавы.

Жалобы поступали в течение осени 2009 г. — весны 2010 г. от пилотов 21 пассажирского самолета авиакомпании Easyjet, Air France и Aigle Azur. В результате полиция задержала 20-летнего жителя столичного пригорода Крейтель. Его арестовали на автостоянке в Вильнев-ле-Руа, в 3 км от Орли.

На суде обвиняемый, который уже попадал в поле зрения стражей порядка за мелкие правонарушения, во всем признался. Он заявил, что купил лазер в Таиланде за _7. Молодой человек утверждал, что у него не было дурных намерений и он просто хотел опробовать игрушку. «Я не знал, что подвергал опасности чьи-то жизни», — уверял он.

Впрочем, адвокаты EasyJet и Air France не поверили хулигану, заявив, что «посадка является самым критическим моментом полета, и многие случаи крушения были вызваны и менее значительными инцидентами». А участвовавший в процессе прокурор заявил, что злоумышленник «очень хорошо понимал риски».

Отметим, что это уже не первый подобный случай. Так, в июле в Германии полиция задержала двух молодых людей, которые попытались сбить пассажирский самолет. Они использовали лазерную указку, чтобы ослепить пилотов заходящего на посадку лайнера в аэропорту Гамбурга Фульсбюттель. А в ноябре 2009 г. два года тюрьмы получил житель Калифорнии, который дважды ослепил пилотов во время посадки.
По ссылке есть и другие подобные случаи: http://forum.exler.ru/t/161528/p/22198546

Цитировать 
Математическая задачка не для слабонервных: в Карибском море потерпел крушение самолет «Боинг-747», его корпус буквально разорвало на три части, однако, из 125 пассажиров, находившихся на борту, только один погиб. Как такое возможно?

В самолет ударила молния перед приземлением на взлетно-посадочную полосу аэропорта острова Сент-Андрес, Колумбия. Это, а также турбулентность, воздушные ямы и неисправный двигатель специалисты считают наиболее вероятными причинами катастрофы.Только четыре пассажира получили сколь-нибудь значительные травмы, а один умер. Однако причиной смерти стали не ужасные ожоги или переломы, а всего лишь сердечный приступ.

Специалисты высказывают разные догадки по поводу случившегося. Наиболее вероятной причиной благоприятного исхода событий они считают отсутствие возгораний. Алюминиевый корпус просто развалился, как яичная скорлупа, в то время как пассажиры остались на своих местах, удерживаемые ремнями безопасности. Загорелось только правое крыло, однако, пожарные, подоспевшие вовремя, сумели быстро потушить огонь. Губернатор Сент-Андреса Педро Гальярдо видит в случившемся руку Божью. “Это чудо, – говорит он. – И мы должны благодарить Бога”.

Выжившие пассажиры до сих пор не могут поверить своему счастью. Они охотно делятся с журналистами подробностями полета. “Все было хорошо, пока не объявили о посадке, – рассказывает Эриберто Руа, летевший в самолете вместе с женой и пятью дочерьми. – Я почувствовал удар, а потом самолет начал разваливаться буквально на глазах. Та часть салона, где я находился, практически не пострадала, поэтому я сумел выбраться и вытащить двух своих дочерей”.

Каждый из пассажиров выдержал достойный экзамен по поведению в экстремальных ситуациях. Члены экипажа утверждают, что на борту не было ни паники, ни громких криков – видимо, пассажиры злополучного рейса оказались на редкость хладнокровными людьми. http://blogga.ru/2010/09/06/chudo-v-aviakatastrofe/#more-5058

Цитировать 
Помните как над Европой закрыли воздушное пространство для полетов авиации из-за вулкана?
Смотрите красивую визуализацию как после затишья в небо вновь ринулись самолеты.

http://nub1an.livejournal.com/170558.html

Цитировать 
В 1929 году один венгерский инженер Oszkar Asboth показал миру свое творение — первый венгерский геликоптер с двумя противобежными пропеллерами, способный подниматься высоко в воздух вместе с пилотом. Геликоптер имел деревянные лопасти и при движении вперед часто заваливался. http://dirty.ru/comments/289887/#new

Цитировать 
15 октября 1970 года, Ан-24 совершал тот злополучный полет из Батуми в Краснодар. Отец и сын(13 лет) Бразинскасы, передали записку для экипажа с требованием лететь в Турцию, через стюардессу Надю Курченко. Девушка прочитав послание, закрыла дверь в кабину пилотов и прислонившись к ней спиной, отказалась впускать туда угонщиков. Началась стрельба, в результате которой, Надя Курченко была убита, а большинство членов экипажа, ранены (командир корабля в позвоночник, в результате чего, у него мгновенно отнялись ноги), всего было выпущено около 20 пуль.
Угонщикам удалось заставить экипаж самолета, лететь в Турцию и посадить его в Трабзоне. Сейчас в некоторых газетах, пишут о якобы находившейся на борту, вооруженной охране, которая пыталась оказать сопротивление (на эту мифическую охрану, Бразинскасы в Турции валили убийство стюардессы). Более вероятна старая и первоначальная версия, по которой на борту, был пассажир-военнослужащий, с табельным оружием, а также сообщалось о том, что у экипажа, тоже был пистолет.
Охрану на приграничных бортах, действительно ввели, но только после этого случая, с 1971 года.
Турки оказали медпомощь раненым и предложили всем желающим остаться на ПМЖ в Турции, но ни один человек из находившихся на борту, кроме естественно угонщиков, не захотел сделать этого. Все вернулись в СССР.
Турецкий суд, оправдал воздушных террористов и они уехали на ПМЖ в Штаты, в качестве политических беженцев, по программе свидетелей им изменили имена и внешность. Фактически это был первый случай в общемировой практике воздушного терроризма с убийством члена экипажа, угоном самолета в соседнюю страну и невозвращением преступников, чему способствовала явная двойная мораль.
С 3 января 1973 года согласно Указу Президиума Верховного Совета СССР угон воздушного судна стал квалифицироваться как самостоятельный вид преступления.
С 1970 г. по 1990 г. было около 50 попыток (удачных и нет) угонов самолетов из СССР. Например в 1973 г. было четыре попытки, в двух и них были убиты по два человека, а в одном случае, милиционер сопровождавший рейс, выстрелил в спину угонщику у которого было взрывное устройство, сработавшее и разрушевшее самолет в воздухе, погибли все 81 человек, находившиеся на борту.
В 2002 году, в СМИ появилась следующая новость: «БРАЗИНСКАСЫ: ЗАКОНОМЕРНЫЙ ФИНАЛ
Сегодня суд присяжных в США вынес обвинительный приговор 46-летнему Альгирдасу Бразинскасу. В феврале этого года он до смерти забил своего отца – 77-летнего Пранаса Бразинскаса. В СССР (да и в России) эти два человека были весьма известны. Отец и сын Бразинскасы «прославились» после того, как в 1970 году захватили пассажирский самолет Ан-24, на борту которого находилось 49 человек…»

http://community.livejournal.com/ru_history/2658336.html

Цитировать 
Есть такой самолет — Airbus А380. Его вместимость— 525 пассажиров в салоне трёх классов, 853 пассажира в одноклассовой конфигурации. И у него, этого аэробуса, вы будете смеяться, есть кабина пилотов.

Вот тут можно поиграться с ее кругопанорамной фотографией — приблизить, отдалить, повертеть. http://dirty.ru/comments/291146/#new

Цитировать 
А знаете ли вы, что старейшей из существующих на сегодняшний день авиакомпаний является компания KLM – Королевские голландские авиалинии. Компания была основана 7 октября 1919 года. Первый полет состоялся по маршруту Амстердам – Лондон в 1920 году. Из пассажиров на борту в этом полете находилось всего двое журналистов, которых авиакомпания снабдила теплыми свитерами и шлемами, потому что кабина в те времена была открытой.

Уже к 1924 году авиакомпания организовала первый пассажирский рейс из Амстердама в Батавию (сейчас это Джакарта, Индонезия) – столицу Нидерландской Ост-Индии. Регулярное пассажирское сообщение по этому маршруту начало осуществляться с 1929 года. На многие годы этот рейс стал самым длинным авиамаршрутом, ведь расстояние от Амстердама до Батавии составляет 11 000 км. Путешествие составляло 10 дней, оно осуществлялось на самолете Fokker F.VII, который поднимал 5-6 человек. Полет осуществлялся с 24 посадками! Но еще более интересным фактом является стоимость этого увлекательного путешествия: если пересчитать на современные цены, получается около 20 000 евро. В конце 1930-х KLM заменила самолет Fokker F.VII на Douglas DC-2, благодаря чему время перелета сократилось в полтора раза, а на борту уже умещались 10-12 пассажиров.

С 2004 года компания KLM является частью авиакомпании Air France-KLM.
http://aznaeteli.livejournal.com/230968.html

Цитировать 
Как посадить самолет
У гения производственных романов Артура Хэйли есть книга «Взлетно-посадочная полоса 08», рассказывающая о том, как пилоты самолета съели некачественную еду, отчего потеряли сознание. В результате самолет пришлось сажать пассажиру. Сказать, что такая ситуация абсолютно невозможна, нельзя. Так, к примеру, в 2005 году недалеко от Афин произошла катастрофа киприотского «Боинга», в котором после взлета произошла разгерметизация. Пилоты потеряли сознание, и неуправляемый самолет несколько часов провел в воздухе, после чего упал.
Путешествующим читателям умение сажать самолет тоже будет не лишним. Поэтому перед тем, как читать эту статью, сначала ее распечатайте и никогда не забывайте брать распечатку с собой в полет.
И помните — посадить самолет не так уж сложно, просто следуйте простым правилам и возьмите себя в руки!
Паника — главный враг во всем!

Управление самолетом
Войдя в кабину пилота, по возможности займите кресло, расположенное слева. Обычно это кресло капитана воздушного судна, и с этого места доступ к некоторым функциям, которые нам будут нужны для посадки самолета, гораздо удобнее.
Итак, как только расположились в кресле капитана, сделайте глубокий вдох и посмотрите, не клюет ли самолет носом (видно больше земли, чем неба), не задран ли нос сильно вверх, не поворачивает ли воздушное судно и т.д.

Если все в порядке и самолет летит прямо, тогда ничего не трогайте, включен автопилот. Если же есть явное отклонение, хватайтесь за штурвал, чтобы выровнять самолет. Но не надо никаких резких движений, все делайте плавно. Управление такое же, как на симуляторах в приставочных играх — штурвал от себя, чтобы самолет опускался вниз, штурвал на себя, чтобы самолет набрал высоту. Или лево/право, соответственно для поворота левее или правее.

Если вы летите в облаках и нет никакой возможности ориентироваться в пространстве, тогда используйте указатель пространственного положения, или по-другому — авиагоризонт. Этот прибор показывает положение самолета относительно земли и неба. Фигурка в центре в виде буквы «W» обозначает крылья самолета, коричневым цветом обозначают землю, а синим цветом обозначают небо. Так, если вы видите половину коричневого, половину синего — значит, вы летите прямо (по линии горизонта). Если показания прибора другие, значит, необходимо выровнять самолет с помощью руля управления, т.е. штурвала. И старайтесь избегать башен торговых центров, они могут помешать удачному приземлению самолета.

Подать сигнал бедствия
После того как вы взяли самолет под свой контроль, следующим шагом, который надо сделать — связаться с авиадиспетчерской службой, чтобы объяснить ситуацию и попросить помощи. Большинство самолетов имеют кнопку переключения связи с диспетчерской прямо на штурвале, там, где обычно располагается большой палец. Но загвоздка в том, что кнопка отключения автопилота находится там же — на штурвале. Без определенных знаний расположения органов управления самолетом определенной марки лучше на штурвале ничего не трогать.

Более безопасная альтернатива — использовать переносное радио, которое располагается слева от сидения пилота чуть ниже окна. Пользоваться им просто — нажать кнопку, чтобы говорить, и отпустить, чтобы слушать. Попробуйте сделать радиозапрос на настроенной на радио частоте. Нажмите кнопку и скажите «SOS» или «Mayday», назовите себя и объясните, что случилось. Не волнуйтесь о радиоэтикете, все-таки на борту чрезвычайная ситуация. Если летите над иностранным государством, используйте английский язык, все диспетчеры им владеют. Сообщите диспетчеру, что пилотам кирдык и вы не знаете, как управлять самолетом. Чтобы услышать ответ, не забудьте отжать кнопку.

Если вдруг ответа на настроенной частоте нет, перенастройте приемник на частоту УКВ (VHF) 121,5 Мгц — эта частота постоянно мониторится спасательными службами. Панель настройки частоты обычно располагается на панели приборов между креслами капитана и второго пилота, она может быть прямо напротив места капитана.

Строго следуйте инструкциям
Точно так же, как и в кинофильмах, дальше диспетчер свяжется с кучей своих начальников, и они вместе будут, попивая горячий кофе и куря одну сигарету за другой, решать, как вам помочь. По тем данным, которые вы им сообщите, они узнают модель самолета и точное расположение все систем и рычагов, чтобы помочь вам посадить крылатую махину. Если вы точно будете следовать всем указаниям, посадка будет, конечно, не самой мягкой, но благополучной.

Посадка
Действительность состоит в том, что многие из сегодняшних самолетов полностью автоматизированы и могут совершить посадку сами или, по крайней мере, правильно выстроить самолет относительно линии центра взлетно-посадочной полосы. Это — автоматическая курсо-глиссадная система, она выводит самолет точно на осевую линию полосы. Все, что вам останется сделать — это приземлить самолет примерно с 30-метровой высоты. В таком случае все, что вам нужно будет сделать вручную, это:

— Выравнивание. Потяните штурвал на себя, чтобы основные стойки шасси первыми коснулись земли.
— Приземление. Затем отдайте штурвал от себя, чтобы передняя стойка шасси коснулась земли.
— Убрать тягу. Для этого надо перевести рычаги управления тягой в заднее положение.
— Нажмите на тормоза, которые расположены в верхней части рулевых педалей, находящихся прямо под ногами.
— Если вы съезжаете с взлетно-посадочной полосы, тогда слегка подруливайте рулевыми педалями, чтобы отрегулировать положение самолета относительно осевой линии полосы.

Вы приземлились! Это невероятно! Теперь вы — герой дня, принимайте поздравления! Но прежде, чем вы спокойно откинетесь на спинку кресла воображаемого самолета, вот еще несколько важных дополнений:

Примечания, Предупреждения, Предостережения

— Опустите шасси, прежде чем приступить непосредственно к приземлению — это ключевое действие для успешной посадки. В запарке вам могут и забыть об этом сказать, так как для них это действие является само собой разумеющимся. Ручка механизма шасси почти всегда располагается только справа от центрального пульта на передней приборной панели, как правило, выше левого колена второго пилота.

— Чтобы замедлить самолет в воздухе, необходимо использовать несколько переключателей, чтобы задействовать, например, предкрылки (в основном на больших самолетах) или закрылки. Они позволяют самолету поддерживать горизонтальное положение на малых скоростях во время посадки. Они обычно находятся рядом с рычагами управления тягой.

— Что надо помнить, выпуская предкрылки, закрылки и шасси — есть максимально допустимая скорость, при которой они могут быть активированы. Не будет концом света, если вы их активируете раньше положенного, но лучше этого избежать. Если нет связи с тем, кто может помочь ответить на вопрос «когда», подсмотреть эти данные можно на специальной табличке — взлетно-посадочные данные (TOLD — take off and landing data).

— Если сможете найти указатель скорости (в авиации не используется определение скорости относительно земли, скорость определяют относительно набегающего воздушного потока — это так называемая airspeed), удостоверьтесь, что скорость находится в пределах зеленой зоны. Как и все в нашей жизни, зеленое — это хорошо! Если стрелка в желтом секторе, то все еще поправимо. А вот если в красном — скоро вы умрете. Если самолет будет лететь слишком медленно, самолет свалится в пикирование. Непрофессиональному пилоту, не обученному поведению в экстремальных ситуациях, с этим не справиться.

— Если вы летите на гражданском самолете, например «Боинг-737», придерживайтесь скорости в 200 узлов (370 км/ч). Приступая к посадке, снизьте скорость до 130 узлов (240 км/ч). На этой скорости уже можно открывать закрылки, предкрылки и выпускать шасси. Самолет меньшего класса, такой, как Cessna, нужно держать на скорости в 70 узлов (130 км/ч). В любом случае, лучше узнать у диспетчера, на какой скорости нужно заходить на посадку.
http://p-i-f.livejournal.com/1854048.html

Цитировать 
Многие из вас видели эту фотографию. Но не многие понимают суть того, что на ней изображено. Это не фотошоп, не реклама Lufthansa и даже не страйк пилотов в поддержку самих себя. Это всего-лишь последствие одной НАТОвской идеи — Пол века назад командование НАТО решило, что можно использоваться прямолинейные участки автострад и федеральных дорог длиной 2-2,5 км с асфальтобетонным или цементобетонным покрытием как запасные взлетно-посадочные полосы (видео). Отработка данной затеи проводилась на территории Германии (здесь вы можете почитать про автомобильные дороги ФРГ в целом и про вышеупомянутый аспект в частности). И не смотря на то, что изначально планировалось использовать сие чудо только для боевых самолетов, но дурной пример заразителен, так что иногда и пассажирские самолеты грешат такими посадками. Причем грешат как у них, так и где-то совсем рядом. Так что, находясь на трассе, смотри не только по сторонам, но и вверх. http://dirty.ru/comments/297321/#new

Цитировать 
24 декабря 1982 года совершил свой первый полет крупнейший в мире военно-транспортный самолет Ан-124 «Руслан» (в терминологии НАТО «Кондор»), созданный в киевском ОКБ Олега Антонова. Высота самолета составляет 21,1 м, размах крыльев — 73,3 м, максимальная взлетная масса — 392 тонн, грузоподъемность — 120 тонн, дальность полета — 16 000 км.

Крылья (со всей начинкой) делали на ТАПОиЧ. Панели длиннющие, нервюры, лонжероны и все детали механизации крыла делали на станках с ЧПУ. Наше бюро делало сложнейшие корпуса редукторов механизма подъема/опускания закрылков и предкрылков. Потом собранные крылья на спине Антея летели в Киев.

В 1990 году «Руслан» осуществил кругосветный перелет, покрыв 50 005 км за 72 часа 16 минут и установив 7 мировых авиационных рекордов.

Самолёт Ан-124 создавался в первую очередь для воздушной транспортировки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет на базе тягача МЗКТ-79221 Минского завода колесных тягачей также для проведения крупномасштабных десантных воздушных перевозок личного состава, тяжёлой боевой техники и крупнотоннажных перевозок в интересах народного хозяйства.

Гражданский вариант самолёта может выполнять полёты на всех географических широтах и предназначен для перевозки грузов на большие расстояния.

На вооружение военно-транспортной авиации СССР самолёт поступил в январе 1987 года. Серийно производился Ульяновским авиационным промышленным комплексом «АВИАСТАР» в 1984–2004 годах и Киевским авиазаводом «АВИАНТ» в 1982–2003 годах.
http://sklyarevskiy.livejournal.com/2357932.html

Цитировать 
40 лет назад, 16 декабря 1960 г., в результате столкновения 2-х самолетов над Нью-Йорком, погибли все 128 пассажиров и членов экипажа, а обломками, упавшими на Бруклин, были убиты еще 6 случайных прохожих. Вспыхнувший пожар охватил 10 жилых домов, прачечную, поминальный дом и церковь Огненного Столпа (такая вот ирония судьбы).
На тот момент авиакатастрофа стала крупнейшей в истории, а сейчас занимает 93 место в списке величайших трагедий мировой авиации.
Эта авиакатастрофа, прозванная жителями Бруклина «Смертным Днем», примечательна еще и тем, что стала первой, для выяснения причин которой были использованы записи «черного ящика», а Сэр Эдмунд Хиллари, впервые покоривший Джомолунгму и заслуживающий отдельного поста, дожил до 88 лет только потому, что опоздал на один из двух злополучных рейсов. http://dirty.ru/comments/299464/#new

Цитировать 
Небольшое количество пролитого кофе стало причиной террористической тревоги в США: кофе замкнул контакт, который подает на землю сигнал об угоне самолета. Как сообщает ВВС, сработавший сигнал заставил пилоте рейса 940 United Airlines, вылетевшего из Чикаго, вынужденно сесть в Торонто вместо Франкфурта. На борту был 241 пассажир.
Из Торонто пассажиров вернули обратно в Чикаго, где их посадили на чистый лайнер.

http://wombatik.livejournal.com/4115308.html

Цитировать 
Несмотря на огромные инвестиции завсегдатаев из России, аэропорт Куршавеля остаётся одним из самых опасных в мире, с длинной полосы в 525 метров и уклоном в 18,5 градусов. Пилоты проходят серьезную подготовку, чтобы приземлиться там, впрочем, палубная авиация чувствует себя вполне уверенно. Видео захода на Beechcraft Baron. http://dirty.ru/comments/302148/#new

Цитировать 
Лётчики о критическом состоянии авиации в России.
«Мы, летчики самой крупной отечественной авиакомпании, что больше не можем, как раньше, гарантировать вам стопроцентно безопасных полетов. Мы хотим, чтоб услышали все: авиационной отраслью страны в последние годы управляют дилетанты. А потому и мы — летчики, и вы — пассажиры, — все сейчас находимся на волосок от масштабных катастроф.» http://dirty.ru/comments/302791/#new

Цитировать 
Самые безопасные авиакомпании мира

1 Qantas Airways
2 Finnair
3 Cathay Pacific
4 El Al
5 All Nippon Airways
6 Air Berlin
7 Virgin Atlantic Airways
8 Ryanair
9 Emirates
Первая четверть списка — авиакомпании с безупречной репутацией, которые с 1973 года (именно с этого года собирается статистика JACDEC) не погубили ни одного пассажира и не лишились ни одного самолета в результате авиапроисшествий. Справедливости ради стоит заметить, что две последние из идеальных компаний, JetBlue и Virgin Blue, довольно молоды, им нет еще и 10 лет. На первом же месте, как и раньше, находится австралийский Qantas Airways, безаварийно летающий уже 35 лет.

В то же время, большинство авиаинцидентов, случившихся в Северной Америке, связано с перегруженностью местных аэропортов, в которых из-за этого иногда случаются столкновения самолетов на рулежных дорожках, к счастью, обычно обходящиеся без жертв. Взлетно-посадочные полосы аэропортов имени Рейгана в Вашингтоне и имени Кеннеди в Нью-Йорке причислены к десятку самых опасных в мире. В первом случае причиной является близость стратегически важных государственных объектов США, из-за чего пилотам приходится проявлять чудеса мастерства, чтобы держаться в узком воздушном коридоре на взлете и посадке. Небо над вторым аэропортом также переполнено, поскольку поблизости расположены еще два воздушных порта помельче. Здесь нередки случаи, когда самолеты расходятся в воздухе на расстоянии 50-100 метров друг от друга, что по авиационным меркам уже приравнивается к критической ситуации.
http://rating.rbc.ru/article.shtml?2009/04/27/32412239

Цитировать 
При прохождении через зону турбулентности 30 пассажиров United Airlines получили травмы, пишет Daily Mail. По словам очевидцев, лайнер сильно трясло, и пассажиры прыгали вверх-вниз, а один даже ударился о потолок. Одна женщина так сильно ударилась о стенку, что на стене возникла трещина. Самолет, летевший из аэропорта Даласа в Вашингтоне в Лос-Анджелес, пришлось посадить в Денвере, чтобы оказать медицинскую помощь пострадавшим.
В числе пострадавших — четверо членов экипажа. Один пострадавший находится в критическом состоянии. У большинства синяки, растяжения, вывихи.

http://wombatik.livejournal.com/3488975.html

Цитировать 
В США представлен самый длинный самолет в мире — новый Boeing 747-8. Церемония состоялась в присутствии 10 000 работников концерна Boeing, членов их семей и гостей в том же ангаре, где в 1968 году продемонстрировали первый Boeing-747, передает BBC.

Американский производитель самолетов Boeing представил новую модель самолета: 747-8 Intercontinental. На его борту может разместиться до 476 пассажиров, что на 51 больше, чем в Boeing 747, которые эксплуатируются в настоящее время. При этом он потребляет меньше горючего, утверждает производитель.

Вместимость новинки от Boeing не дотягивает до параметров Airbus A-380, зато это самый длинный самолет в мире. Его общая длина составляет 76,4 м. Машина получила новые крылья, новое хвостовое оперение, более острый нос, современнейшие двигатели и новую кабину экипажа.

От авиакомпаний Lufthansa и Korean Air Lines поступило уже 33 заказа. Кроме того, заказано 74 грузовых машины, первая из которых была продемонстрирована еще в 2010 году.

Производитель уверен, что после того, как в конце этого года авиалайнер начнет работу на маршрутах, поступит больше заказов. Производитель также надеется, что оба самолета, которыми пользуется президент США, также сменятся новыми Boeing 747-8.

Первый самолет Boeing-747 начал работу в 1968 году. Продажа Boeing 747-400 прекратилась в 2010 году. За 42 года было продано более 1400 машин этой модели.

Новая модификация должна конкурировать с Airbus A380. Но, по мнению экспертов, авиакомпаниям нужны широкофюзеляжные самолеты меньшей длины, такие как Boeing-787 и Airbus A350, которые способны приземляться во второстепенных аэропортах, совершая беспересадочные рейсы для доставки пассажиров ближе к пункту назначения.
http://foto.delfi.lv/ru/my_album/71887/
http://cynicwithin.livejournal.com/585028.html

Цитировать 
На севере Шотландии, между двумя небольшими островками Вестрей (Westray — EGEW) и Папа Вестрей (Papa Westray — EGEP) работает самый короткий авиарейс в мире. Пассажиры компании Loganair, заплатив 20 фунтов-стерлингов проводят в воздухе всего около 2-х минут, как рейс уже закончился.

Если быть более точным, то есть подобные маршруты, однако именно это единственный, который осуществляется на регулярной основе. Всего же на борту самолета пассажир находится около 5 минут, большинство из которых тратится на рулежку, разбег и торможение. Стоит так же отметить, что расстояние между двумя этими островами (2,8 км) едва превышает длину взлетно-посадочной полосы на одном из этих аэропортов.

Для туристов предлагается путь «туда и обратно» за 39 фунтов-стерлингов. В эту же сумму входит компенсация в экологический фонд за выброс 200 кг CO2, выделившегося при сгорании топлива. По приземлению выдается сертификат за личной подписью капитана воздушного судна.

Ниже вы можете увидеть видеозапись полета от начала и до самого конца
http://p-i-f.livejournal.com/2044415.html

Цитировать 
В выходные обнаружил в своих архивах любопытный документ: рекламную брошюру сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 от Авиаэкспорта СССР, к авиасалону Ле-Бурже 1973 года. Под катом — 6 из 7-ми страниц брошюры, где есть фото или характеристики лайнера.
http://periskop.livejournal.com/718929.html

Цитировать 
На дне Ла-Манша найден фашистский бомбардировщик Dornier 17 – уникальная высокоскоростная машина времен начала Второй мировой войны. Считалось, что все эти самолеты уничтожены или сданы в утиль, однако зыбучие пески пролива законсервировали воздушное судно. Музей Королевских ВВС Великобритании начал сбор средств для подъема экспоната со дна морского.
Зыбучие пески на дне пролива законсервировали машину так хорошо, что Британский музей принял решение поднять ее со дна и сохранить последний экземпляр для истории.
За тонкий профиль Dornier 17 называли «летающим карандашом».
Конструкция позволяла ему развивать невиданную для бомбардировщика скорость: теоретически он мог обогнать вражеские истребители, поэтому подбить его было чрезвычайно трудно.
Самолет был почти полностью сделан из алюминия, что во многом определило его хорошую сохранность.

http://korollapushki.livejournal.com/459307.html

Цитировать 
Реактивный ранец, который позволит человеку подняться в воздух не в салоне самолета и даже не на крыльях дельтаплана, наконец сможет приобрести любой желающий. Компания-производитель Martin Aircraft Company объявила, что приобрести это чудо техники можно будет к концу года за 75 тысяч долларов, пишет британская газета The Daily Mail. Подъемная сила обеспечивается вращением двух винтов со скоростью до 6000 оборотов в минуту. Мощность бензинового двигателя составляет 200 лошадиных сил, объем — 2 л. Максимальная скорость — около 90 км/ч, высота — полета — до 50 м. Запаса топлива хватает на полчаса полета. Чтобы выбрать направление полета, пилот использует джойстик, размещенный под левой рукой, а регулирование угла наклона и дроссель управляются правой рукой. Заказы на машину уже разместили около 2500 человек, включая арабских шейхов и американских миллионеров.
Производители рассчитывают, что их продукция найдет спрос у любителей поразвлечься и летчиков-любителей. «А кто-то, возможно, захочет обойти пробки и сделать это стильно», — предположил Мартин. Но первыми получателями реактивных ранцев станет американская армия, а именно пограничные войска. …
…Вопрос лицензирования пилотов пока не решен. Во многих европейских странах, включая Великобританию, лицензирование не потребуется из-за небольшой массы устройства. А вот Федеральная авиационная администрация США пока не приняла решения. Так или иначе, компания Martin Aircraft предупредила, что попытки пользования реактивным ранцем без предварительного профессионального обучения будут безрассудными. Все желающие приобрести машину будут допущены до полетов только после прохождения программы обучения.»

http://www.newsru.com/world/15apr2011/jetpack.html
http://i-future.livejournal.com/496945.html

Цитировать 
Все мы, конечно летали на Ту-154 на Ту-134. Разговаривать о них можно бесконечно много, но и так все прекрасно знают о великом и могучем Ту-154.
А многие из нас и не знают, что ОКБ Туполева выпускало беспилотные самолеты-разведчики Ту-143 «Рейс».
Комплекс тактической разведки «Рейс» был разработан и испытан в кратчайшие сроки. В декабре 1970 года состоялся первый успешный полет БПЛА Ту-143. В 1972 году начались совместные государственные испытания, которые закончились с успешными результатами в 1976 году, после чего комплекс «Рейс»был принят на вооружение Советской Армии. Серийное производство комплекса началось еще в ходе государственных испытаний. В 1973 году на Машиностроительном заводе в г. Кумертау (Башкирии) была запущена в серийное производство опытная партия в 10 штук БПЛА Ту-143, а вскоре началось полномасштабное производство комплекса. Всего до окончания серии, в 1989 году, было выпущено 950 разведывательных БПЛА Ту-143. Да, если сравнить, как поставляют на вооружение Ка-50 и Ка-52 выпущенные в 1982 году, то можно сделать много выводов, но это уже совсем другая история. К слову, Ту-143 состоит на вооружении Украины и России в настоящее время. На основе этого комплекса также разработан модернизированный вариант — Ту-243 «Рейс-Д», принятый на вооружение в 1999 году.
Кстати, вот так выглядит старт «Рейса». http://dirty.ru/comments/310989/#new

Цитировать 
Aki Suokas, финский авиаконсультант, проектировщик и пилот–энтузиаст 10 лет мечтал о радикальном новом самолете, который будет весить меньше 70 килограммов, включая двигатель. И вот, летом-2011 ожидается начало продаж мини-самолёта FlyNano (на сайте принимаются предзаказы). Цены колеблются ?25,000–27,000, трейлер/контейнер для хранения — 5,300?.
FlyNano имеет 3 разновидности:
1. с электрическим двигателем серии E 200 (мощностью 20 кВт, дальность полёта 40 км)
2. бензиновый серии G 240 (мощностью 24 л.с., дальность 70 км)
3. бензиновый гоночный R 260/300 (мощностью 35 л.с., дальность 70 км)
FlyNano чрезвычайно лёгок благодаря инновационному дизайну и продвинутой карбоновой конструкции. Размах крыла почти 5 метров, длина 3.5 м., и высота 1.3 м. Максимальный взлётный вес составляет 200 кг, максимальная высота полёта – 4км, максимальная скорость – 150 км/ч, скорость приземления – 70км/ч, причём взлёт/посадка только на воду.
Минимальный бюрократизм – максимальный фан. Так как FlyNano не подходит под определение «самолёт», его не надо будет регистрировать.

http://ruwhitejaguar.livejournal.com/58283.html

Цитировать 
Уникальное собрание билетов, значков, фирменной посуды, safety cards и другой символики и предметов быта пассажиров и сотрудников советской «Aeroflot-Soviet Airlines».
В комментариях несколько примеров. http://dirty.ru/comments/311074/#new

Цитировать 
берется легкий самолет типа цессны 150, 172… поперек горизонтально крепится шест, на шесте 5 (8, 10, зависит от фантазии) дымогенераторов, компьютерное управление.
в полете в нужном порядке включаются–выключаются дымогенераторы и оставляются такие вот пиксели, как матричный принтер
вот сайт http://www.skytypers.com/, на главной видео как это делается
http://dirty.ru/comments/312281/#new

Цитировать 
Недавно тут было про взлеты, а вот и про посадку. Хоть видео и не первой свежести, но заслуживает внимания хотя бы потому, что посадка намного сложнее и не всегда бывает удачной. http://dirty.ru/comments/313578/#new

Цитировать 
Самым большим самолетом в мире сегодня является Airbus A380. Тем не менее, у него появился конкурент, хотя пока и на бумаге. Philipp Lauley разработал самолет с устрашающим названием — Monster Jumbo Aircraft. По замыслу, он будет самым большим, тихим и экономичным воздушным судном в мире.

Несмотря на свои исполинские размеры (четыре палубы!), самолет не будет наносить окружающей среде практически никакого вреда. Максимальное количество пассажиров, которое лайнер способен перевозить, поражает — 1500 человек. Причем самолету не понадобится дозаправка при полете протяженностью в 20000 км. Звучит впечатляюще, но, как водится у дизайнеров, ни слова не сказано о начинке.
http://ruwhitejaguar.livejournal.com/75409.html

Цитировать 
Списанные пассажирские авиалайнеры нередко переоборудуют в дома и отели. Одна швейцарская компания решила пойти дальше и установила в аэропорту Цюриха самолет, переоборудованный в ресторан с баром.
Для этой цели конструкторы использовали списанный российский самолет ИЛ-14, совершивший свой последний полет в 2005 году. Он оборудован не реактивными, а винтовыми двигателями, что придает ресторану «винтажный» вид. http://blogga.ru/2011/06/01/restoran-na-baze-samoleta-il14/#more-8097

Цитировать 
Fly-bag – инновационный европейский проект, обеспечивающий новый уровень авиа-безопасности, направленный на противодействие террористическим угрозам в грузовом отсеке самолета. В проект входит восемь компаний, финансируемых Европейской Комиссией Транспорта.
Система защиты представляет собой мешок, выполненный из композитных и наноматериалов, вмещающий в себя весь пассажирский багаж. Прочность бэга соотносится с максимально вероятной массой взрывчатого вещества, которую может пронести злоумышленник в своем багаже незамеченным.
Каждый слой флай-бэга имеет свое предназначение: на эластичном слое в определенных местах нанесен защитный пласт, поглощающий энергию взрыва. Вот, что происходит в одном из таких слоев: жидкость в таком пласте содержит крошечные коллоидные гранулы, которые, сталкиваясь при взрыве, слипаются и образуют твердую клеевую массу, а в состоянии покоя снова разделяются и система переходит в первоначальное аморфное состояние. Внешний слой выполнен из мультиаксиальной стяжки. К тому же, защитный мешок герметичен и исключает задымление и воспламенение багажного отделения, а его стоимость «мешка» — всего 4000 EUR.
В начале года были проведены успешные испытания в воздухе на Airbus A319.
А теперь самое интересное — видео полевых испытаний.
По ссылке немного немного информации о проекте на русском. http://dirty.ru/comments/314570/#new

Цитировать 
На фото — Иван Ангер и Рой Глейдис, играющие в теннис на биплане JN-4 («Дженнис») в 1925. После Первой Мировой в США осталось огромное количество невостребованных аэропланов, которые распродавались по $200 (полня стоимость производства была около $5000). Относительная дешевизна и отсутствие какого-либо законодательства и лицензий на управление самолетами привело к массовому распространению бипланов и зарождению гражданской авиации в США. В основном самолеты использовались для развлечения публики — за несколько долларов пилоты поднимались в воздух с любым желающим на борту. Чуть позже количество бипланов стало таким, что для отъёма денег у населения владельцам самолетов пришлось выдумывать что-то поинтереснее. Именно тогда и появились воздушные аттракционы, передвижные «летающие цирки», развлекающие публику настолько оригинально, насколько хватало воображения и безрассудства их владельцев.

Кто-то гулял на крыльях летящего самолета, кто-то запускал клюшкой мячи для гольфа, кто-то выделывал акробатические номера или играл в теннис. Появились целые летающие семьи, развлекающие публику не только в США, но и за рубежом. Через несколько лет воздушная феерия закончилась так же внезапно, как и началась — в 1927 году были приняты законы, регулирующие использование самолетов и воздушного пространства (в ответ на участившиеся несчастные случаи в воздухе), а также прекращены продажи «Дженнис» частным лицам. В настоящее время в мире остался только один летающий цирк — Монти Пайтон, да и тот практически не летает. И да, ссылка по теме — здесь. http://dirty.ru/comments/314363/#new

Цитировать 
Гибридный вертолет, нет это не то, что вы подумали, двигатели самые обычные, а вот винты! Вместо классической схемы с одним рулевым винтом, на этом вертолете установлены два рулевых винта перпендикулярно к оси полета. Этот вертолет называется Eurocopter X3 hybrid helicopter. Он может развивать скорость до 180 морских миль в час это примерно 333,36 км/ч! Это конечно не дотягивает до самого быстрого вертолета в мире, но все же намного быстрее аналогичных по классу вертолетов, у которы порог скорости примерно 250км/ч. http://dirty.ru/comments/314898/#new

Цитировать 
Может кому пригодится. Очень удобный сервис выбора авиабилетов, с приставкой нано и привязкой к гуглкарте. Просто и понятно, не продираясь по ссылкам к заветной цене. Я начинаю верить в нанотехнологии. http://dirty.ru/comments/315659/#new

Цитировать 
…или «REJECTED TAKE OFF» на авиационном английском. На этом видео показан искусственно прерванный взлет самолета Airbus A340 после достижения самолета скорости V1.
«Cкорость принятия решения — V1, до которой взлёт может быть безопасно прекращён.
По достижении V1 командир воздушного судна принимает решение о продолжении взлёта либо его прекращении. На принятие решения отводится около 3 секунд. В случае, если отказ произошёл на скорости, большей V1, единственным решением будет продолжить взлёт и затем (после полёта по кругу или выработки топлива до достижения максимальной посадочной массы) произвести посадку.»
В этом видео отчетливо видны последствия прерванного взлета.
Вот еще видео с земли. http://dirty.ru/comments/315427/#new

Цитировать 
19.06.2011, Франция | Вчера на международном на авиационно-космическом салоне в Ле Бурже самолет Airbus 380, купленный корейской авиакомпанией Korean Air, во время выруливания на летное поле задел одну из построек и повредил правое крыло. Самолет заменили, демонстрационный полет перенесли на понедельник. За штурвалом воздушного судна будут находиться пилоты Airbus.
http://drugoi.livejournal.com/3577428.html

Цитировать 
MQ-8 Fire Scout — беспилотный летательный аппарат (беспилотный вертолёт), многоцелевой БПЛА. Проект беспилотного аппарата вертикального взлета RQ/MQ-8 Fire Scout начал разрабатываться в феврале 2000 года Фирма Schweitzer USA. Которая является дочерней структурой компании Sikorsky, которая в свою очередь принадлежит United Technologies Inc. RQ-8 разрабатывается на базе коммерческого вертолёта Schweizer 330.Стандартное оборудование вертолёта, в которое входит электро-оптические/инфракрасные сканеры и лазерный дальномер, позволят находить и идентифицировать заданные цели, ранжировать их в зависимости от важности. Продолжительность полёта БПЛА составляет четыре часа. Этого времени достаточно для того, чтобы совершать продолжительные полёты в радиусе 110 морских миль от взлетной площадки. На вертолётах-разведчиках также планируют установить высокоточные ракеты класса Hellfire.
Характеристики
Длина = 6,98 м.
Высота = 2,87 м.
Диаметр главного винта = 8,38 м.
Вес нормальный = 1157 кг.
Скорость максимальная = 205 км/ч.
Потолок практический = 6096 м.
Дальность полёта практическая = 177 км.
Продолжительность полёта = 6 часов
Двигатель = Rolls-Royce 250-C20W

http://grey-croco.livejournal.com/698132.html

Цитировать 
А знаете ли вы, когда появилась на борту самолета первая стюардесса? В 1930 году. Это была американка Эллен Черч. Она работала медсестрой в Сан-Франциско и училась на пилота. Получив сертификат на управление самолетом, Черч предложила услуги компании «Boeing Air Transit». В то время на германских авиалиниях уже несколько лет работали стюарды. Практику собирались внедрить и на американских пассажирских самолетах. Заявление о приеме на работу медсестры Эллен Черч поступило как раз вовремя. Менеджеры решили, что девушка на самолете, это отличная реклама авиакомпании, а присутствие медика будет дополнительной гарантией спокойствия пассажиров. К тому же в те времена в самолетах действительно некоторым становилось нехорошо из-за болтанки. К интересным фактам относятся обязанности тогдашней стюардессы: заводить часы в кабине пилота, уничтожать мух, носить багаж, заправлять самолет и многое другое.
Первым рейсом Черч был полет Сан-Франциско-Шайенн. Пример оказался заразителен, и в ближайшие годы почти все американские авиакомпании уже обслуживались бортпроводницами. А Эллен Черч после полутора лет службы в авиации вернулась к профессии медика. Во время Второй мировой войны первая стюардесса вернулась на некоторое время в авиацию: Чёрч служила на медицинском самолёте, вывозившем раненых солдат. Служила медсестрой. За свою службу Эллен была награждена медалями.
Между прочим, на родине, в городе Креско, в честь Эллен Черч назван аэродром.
Источники: http://www.pbs.org; Wikipedia (Чёрч, Эллен).

http://aznaeteli.livejournal.com/321294.html

Цитировать 
Сложно сказать, комфортно ли было бы летать в прозрачном самолете. Тем не менее, Airbus видит будущее самолетостроения именно таким. Правда, такой самолет поднимется в воздух лишь в 2050 году. Пассажирам будет открываться потрясающий вид с любого угла обзора, ведь кабина также будет прозрачной — самолеты к 2050 году будут настолько совершенны, что необходимость в живых пилотах отпадет. Помимо того, что судно будет практически полностью прозрачным, оно будет напичкано самыми разнообразными передовыми системами.
http://ruwhitejaguar.livejournal.com/99707.html

Цитировать 
Когда-то, здесь была ссылка на полные чертежи этого приятного самолета. Но борцы за интеллектуальную собственность добрались и туда, чертежи убрали.
Но у остальных самолетов чертежи скачать еще можно, а можно не только скачать чертежи, но и собрать свой, за 2500 уе. (по курсу), без двигателя. Подробности в комментариях. http://dirty.ru/comments/317810/#new

Цитировать 
У меня с Антеем ассоциируются огромные звездные лайнеры из любимых книг. Это действительно фантастическая, на мой взгляд, машина, ее оперение Антонов вообще увидел во сне. Шестидесятиметровый зверь высотой с пятиэтажный дом, рвущий воздух шестьюдесятью (и на этот раз я не ошибся) тоннами тяги соосных винтов самых мощных турбовинтовых двигателей в мире — при мысли об этом у меня темнеет в глазах. Он перевозил электростанции, вертолеты, танки, горные экскаваторы и корабль «Восток» (со всей советской делегацией в Ле-Бурже). Через двадцать лет его сможет превзойти лишь та, которой навсегда принадлежит мое сердце, о ней следующий пост.

Существовал и проект пассажирского самолета — на семьсот с лишним человек, настоящего летающего дворца с кинотеатром, спальными каютами, баром, шахматами и стюардессами. А еще на его базе был построен крайний атомолет Империи.

А смеющаяся девушка на фото — это Марина Попович. Именно ее экипаж установил на Ан-22 с бортовым номером RA-09345 двенадцать мировых рекордов. Всего у самолета их был сорок один. http://dirty.ru/comments/318175/#new

Цитировать 
TOP 25. Airline Ranking
В разгар сезона отпусков провел сравнительный анализ 25 авиакомпаний, услугами которых пользовался, по 10-балльной шкале. Совсем неизвестные включать в рейтинг не стал, за исключением «Минводы» и «Lion», благодаря которым оценка остальных по сравнению с ними поднялась, минимум на одну-две позиции.
Надеюсь, вы поделитесь своими впечатлениями по авиакомпаниям, потому что на некоторых я летал недостаточно, чтобы моя оценка была объективной, а какими-то не пользовался вообще.

http://myphototravel.livejournal.com/2345293.html

Цитировать 
Широко распространено мнение, что вероятность погибнуть в ДТП намного выше чем в авиакатастрофе, причём во многих исследованиях фигурирует разница в десятки раз.
Это успокаивает пассажиров и работает на имидж авиакомпаний.

Но если дать себе труд навскидку подсчитать что там к чему, приходишь к неожиданному выводу — разницы практически нет или она не настолько велика, как нас приучили считать.

Итак, в мире около 27 тысяч авиалайнеров, в год они перевозят примерно 2,5 млрд. пассажиров, из которых гибнет в авиакатастрофах около 800 человек.
Также в мире около миллиарда автомобилей и в ДТП в год погибает порядка 600 тысяч водителей и пассажиров.

Использованы цифры из общедоступных источников, но путь уточнений бесконечен — всегда есть место для дополнительных вводных, которые, без сомнения, не замедлят появиться в комментариях.

Так вот, если предположить, что в каждом авто, включая автобусы, грузовики и микроавтобусы, в среднем по 5 человек, в год это даст около 1 триллиона 825 миллиардов пассажиров.

Делим количество пассажиров на число покинувших этот мир в каждой из категорий.

Есть масса дополнительных факторов, сдвигающих цифры как в одну, так и в другую сторону, но самые приблизительные подсчёты приводят к удивительному выводу — смертность от автокатастроф и авиакатастроф приблизительно одинакова – один погибший примерно на 3 миллиона пассажиров в год.
Что странно, учитывая неодинаковый подход к производству авто и авиатранспорта и разницу уровней подготовки водителей и пилотов.
Статистика такая статистика. http://dirty.ru/comments/319325/#new

Цитировать 
Инженеры из Великобритании объявили о создании первого в мире «распечатанного» воздушного судна. Беспилотный самолёт уже поднимался в воздух, а его разработчики уверяют, что трёхмерная печать произведёт революцию в авиастроении.
http://www.membrana.ru/particle/16519

Цитировать 
Дирижабли в наше время используются очень мало, ведь считается, что это устаревшая и ненадежная технология. Но это лишь стереотип о дирижаблях! Современные вариации этого транспорта вполне могут быть технологичными и надежными. К примеру, как солнечный дирижабль HALE-D, которой призван заменить некоторые виды спутников.
http://www.novate.ru/blogs/300711/18310/

Цитировать 
Эстонский национальный перевозчик Estonian Air уже много лет является одной из лучших в Европе, когда речь заходит о пунктуальности и регулярности полетов.
Пунктуальность и регулярность полетов являются основными показателями при оценивании функционирования и качества услуг авиакомпаний. Этот показатель также является одним из приоритетных при выборе авиакомпании более чем для 2000 человек, принявших участие в опросе «Моя Estonian Air», организованном национальной авиакомпанией с целью изучить мнение клиентов о товарах и услугах компании и использовать полученные данные в дальнейшем развитии Estonian Air.
В среднем 15-минутная пунктуальность европейских авиакомпаний составляет 86%: это означает, что 86 вылетов из 100 совершаются по расписанию (с допустимой погрешностью в 15 минут). Поскольку большинство авиакомпаний регулярно публикуют данные о собственной пунктуальности, сравнить Estonian Air как с самыми выдающимися авиакомпаниями Европы, так и со среднестатистическими показателями не составляет большого труда. Рейтинги составляются авиасоюзами, в которых компании сравниваются в соответствии с их результатами.
Прошлым летом титул наиболее пунктуальной авиакомпании Европы завоевала авиакомпания SAS с соответствующим показателем в 91,3%. Национальная авиакомпания Estonian Air во время весенне-летнего периода этого года показала даже лучший результат, несмотря на то, что каждая отдельная задержка вылета при маленьком летном парке оказывает существенное влияние на общую статистику. К примеру, в апреле пунктуальность Estonian Air достигла 97%, что стало самым лучшим показателем даже среди лучших авиакомпаний Европы.

http://visit-estonia.livejournal.com/89552.html

Цитировать 
Отто Лилиенталь (Otto Lilienthal) звался Король Парения. Он первым совершил сотни уверенных полетов на своих планерах (хотя попытки построить планер были и до него). Фотографии его полетов были так же восхитительны для наших пра–пра–бабушек и дедушек, как фотографии космоса для нас. Он изобрел биплан, писал о динамике полетов птиц; Жуковский (который посетил Лилиенталя) называл его полеты высшим достижением 19 века, с ним ассоциировалось воздухоплавание. Здесь видео с множеством замечательных фотографий и рисунков.
Лилиенталь погиб разбившись на планере, и умер, произнеся «Kleine Opfer muessen gebracht werden!» – небольшие жертвы должны быть принесены. После смерти, он стал одним из символов эпохи, Икаром. Андрей Белый позже писал: «для декадента крылья — крылья воздухоплавателя, Лилиенталя, доказавшего своею гибелью невозможность авиации… за несколько лет до открытия воздушных путей.» http://dirty.ru/comments/318904/#new

Цитировать 
Французская компания ATE представила опытный образец нового легкого разведывательно-ударного самолета «Пульсатрикс», разработанного на платформе двухместного самолета-буксировщика планеров. Фото.
Компания рассчитывает, что проект привлечет внимание государств, не обладающих достаточными средствами для закупки специализированных легких ударных самолетов, однако нуждающихся в авиационной поддержке при проведении операций по борьбе с незаконными вооруженными формированиями, ведения разведки и контроля границ.
В переводе с оруэлловского новояза:
Самолет для наркобаронов, повстанцев всех мастей и просто состоятельных любителей.
http://dirty.ru/comments/318959/#new

Цитировать 
В 1949 году в авиакатастрофе над Ла-Маншем погибли 6 хоккеистов сборной Чехословакии. Это, однако, не помешало в том же году Чехословакии вторично выиграть первенство мира, впервые обыграв канадцев.

4 мая 1949 года. Самолет, на котором возвращалась домой из Португалии итальянская футбольная команда «Торино», разбился о горный склон у Суперги, рядом с Турином. Погибло 18 игроков, в том числе ядро итальянской сборной. Среди погибших были журналисты, официальные лица и английский тренер Лесли Ливси. К тому времени команда 4 раза подряд становилась чемпионом Италии.

5 января 1950 года. В Свердловске вблизи аэропорта Кольцово в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу самолет Ли-2. На его борту находились 11 хоккеистов, врач и массажист команды ВВС, направлявшихся в Челябинск, а также 6 членов экипажа. В результате авиакатастрофы все 19 человек погибли.

6 февраля 1958 года. Самолет с футболистами английского клуба «Манчестер Юнайтед» на борту потерпел крушение при взлете в аэропорту Мюнхена. Погибло 23 человека, в том числе восемь футболистов из легендарных «малышей Басби», трое работников клуба и восемь журналистов. Команда возвращалась домой после ответной четвертьфинальной игры Кубка европейских чемпионов с белградским клубом «Црвена Звезда». Эта встреча закончилась вничью и позволила английскому клубу выйти в полуфинал Кубка европейских чемпионов. В живых остался легендарный вратарь сборной Северной Ирландии Гарри Грегг, который помог вытаскивать раненых футболистов из-под обломков самолета. Через полгода он восстановился от травмы и вновь встал в ворота.

16 июля 1960 года. При приземлении в аэропорту Каструп на острове Амагер (Дания) вблизи Копенгагена потерпел катастрофу самолет со второй сборной Дании на борту. Погибли 8 футболистов. Не исключено, что этой катастрофы не было, так как информации в англоязычной прессе о ней не встречается.

3 апреля 1961 года. Команда первого дивизиона чемпионата Чили Green Cross (Сантьяго) разбилась в полном составе в горном массиве Лас-Ластимас в Кордильерах при возвращении из города Осорио (Чили). 24 человека погибло.

26 сентября 1969 года. Погибли в авиакатастрофе 19 игроков и руководителей клуба Strongest, самой популярной команды Боливии. Самолет разбился в Андах, когда команда летела к себе на родину в город Ла-Пас

31 декабря 1970 года. Команда Air Liquid (Алжир), летевшая на товарищескую встречу в Испанию, погибла в авиакатастрофе в полном составе.

11 августа 1979 года. 17 игроков и тренеров ташкентского клуба «Пахтакор» (СССР) погибли в авиакатастрофе, когда Ту-134, на котором команда летела в Минск на матч чемпионата СССР с минским «Динамо», столкнулся с другим Ту-134 на высоте 8400 метров. После этой трагедии команда была усилена добровольцами из других клубов, а в регламент чемпионата СССР по футболу была внесена статья, по которой в течение трех лет (включая чемпионат СССР 1979 года) независимо от результатов «Пахтакор» сохранял место в Высшей лиге советского футбола.

8 декабря 1987 года. 43 человека — игроки, руководители команды и болельщики команды Allianza (Лима) — погибли в авиакатастрофе, когда команда возвращалась домой после матча национального чемпионата. Самолет упал в море в 6 милях севернее столицы Перу.

7 июня 1989 года. При посадке в аэропорту столицы Суринама Парамарибо разбился самолет рейсом из Амстердама. Среди погибших — 23 голландских футболиста суринамского происхождения. Лишь по случайности среди пассажиров не оказалось Рууда Гуллита и Франка Райкаарда.

27 апреля 1993 года. 18 футболистов сборной Замбии погибли в авиакатастрофе. Самолет, на котором команда летела на отборочный матч к чемпионату мира со сборной Сенегала, упал в море у берегов Габона.
http://drugoi.livejournal.com/3609016.html?thread=444607160#t444607160

Цитировать 
Разучились летать.
Сколько раз при очередной катастрофе в авиации мы слышим про пресловутый “Человеческий фактор”. Associated Press назвало вещи своими именами – пилоты коммерческих лайнеров избалованы тотальной компьютеризацией кабины и просто забывают, как управлять воздушным судном.
“ В условиях типичного двухчасового перелета самолет пилотируется человеком около 80-ти секунд, все остальное время его ведет автопилот и иная автоматика… поэтому неудивительно, что при возникновении нештатной ситуации, пилоты часто тратят драгоценные секунды на попытки перезапустить компьютер, вместо того чтобы схватиться за управление и вести машину”. – говорит представитель американского Федерального Авиационного Агентства.
После трагедии упавшего в океан суперсовременного Аэробуса, Air France усиливает обучение своих пилотов навыкам управления при минимуме автоматики. Одни перевозчики стараются комплектовать экипаж только пилотами со стажем, заставшими старые, более простые самолеты. Другие – стараются заполучить бывших военных летчиков, у которых с летными навыками всегда было в порядке.
Однако проблема далека от разрешения – например, пилотирование при взлете и посадке сейчас остается прерогативой летчика, однако вовсю разрабатывается переход на GPS-системы, позволяющие, теоретически, маневрировать лайнерам в зонах аэропортов намного точнее, чем в ручном режиме. Авиакомпании принуждают пилотов переходить на автоматику пораньше и выключать ее попозже. Да и тренажеры существенно не помогут – ведь там пилот проводит всего несколько дней в году.
Статья на английском здесь, а Инопресса дает совсем лаконичный пересказ.
http://dirty.ru/comments/321850/#new

Цитировать 
Был такой британский математик Карл Пирсон, от которого много чего осталось такого, чему учат в университетах. Его в какой-то момент призвали в армию, там направили в авиацию, а там, узнав, что он статистик, придумали ему правильную задачу. Чем хороши королевские вооруженные силы, так это тем, что там правильные задачи ставят правильным людям. Задача была такая: надо было броней укреплять самолеты, потому что были потери. И генералы решили, что в самолетах нужно посчитать дырки от пуль, и в тех местах, где их больше, ставить броню, потому что ясно же, что именно в эти места пули чаще попадают. Я не знаю, легенда это, или нет, но тогда Пирсон аккуратно спросил: «А в каких самолетах считают?» И когда ему объяснили, что в тех, которые возвращаются с задания, он сказал: «Нет, нужно укреплять те места, где дырок нет вообще. Потому что это означает, что если пуля в это место попала, то самолет до аэродрома не долетит».
http://p-i-f.livejournal.com/2587785.html

Цитировать 
В результате авиакатастрофы в США погиб еще один пилот
Еще один пилот погиб в субботу в результате крушения самолета на авиашоу в американском штате Западная Виргиния. Это вторая авария на авиашоу с человеческими жертвами за 24 часа.
Одномоторный самолет Т-28, который используется для подготовки летчиков вооруженных сил США, рухнул на взлетно-посадочной полосе и загорелся.
Местная газета сообщила, что никто из зрителей не пострадал, и что погибший пилот был гражданским лицом.

http://japancenter.livejournal.com/664425.html#cutid4

Цитировать 
Порядка 12 человек стали жертвами катастрофы во время авиагонок Reno Air Races в городе Рино американского штата Невада. Как передает BBC, самолет времен Второй мировой войны под управлением 74-летнего пилота врезался прямо в толпу зрителей. Погибли по меньшей мере 12 человек, более 75 посетителей авиашоу пострадали, более 40 человек доставлены в больницы, 25 из них находятся в критическом состоянии.
Смотрите также: Смерть американского каскадера на авиашоу
(Всего 16 фото)

http://bigpicture.ru/?p=203806#more-203806

Цитировать 
Еще со времен изобретения самолета братьями Райт, люди любят наблюдать за трюками пилотов в небе. Но, к сожалению, такие трюки не всегда заканчиваются успешно и иногда небезопасны для зрителей. Вот лишь некоторые фотографии крушений самолетов на авиашоу за последние двадцать с лишним лет.
(Всего 33 фото)

http://bigpicture.ru/?p=205498#more-205498

Цитировать 
Ездил с компанией Mazda на Чемпионат Мира по высшему пилотажу (Фолиньо, Италия). На чемпионат приехали 57 лучших летчиков из 17 стран. Летали на поршневых самолетах, в конструкцию которых разрешалось вносить любые изменения. Класс unlimited (беспредельщики). На чемпионате крайне благожелательная атмосфера. Только фотографов просят не лезть под винт (это не вентилятор, это циркулярная пила).
Чемпионат проходил в три этапа: квалификация (фигуры высшего пилотажа выполняются в строгой последовательности), фристайл (пилот показывает свою отработанную программу) и самое интересное — «темная» (каждая команда предлагает по одной фигуре — из них и составляется программа). Никто не знает, что предложат соперники. Фигур высшего пилотажа в различных вариантах более 2000. Эта программа выполняется без тренировки.
Пилотам выдается задание и летать им приходится «с листа». Весь пилотаж выполняется в ограниченном пространстве — это почти куб километр на километр на километр (минус сто метров от земли). Это довольно тесное пространство — самолет пролетает его секунд за десять. За нарушение границ пилотажа начисляются штрафные очки. Некоторые пилоты показывают свою программу под музыку. На земле для зрителей стоят мощные колонки.
Система судейства немного похожа на судейство в фигурном катании. Десятибальная система. У каждой фигуры свой коэффициент сложности. Например за незначительное отклонение всего на 5 градусов вычитается один балл.
Почти все пилоты летают с красными нитками на крыльях. По ним ориентируются в фигуре «колокол». Самолет находится носом вверх на нулевой скорости, а потом опрокидывается носом вниз, имитируя раскачку языка колокола.
Летчики выдерживают очень серьезные нагрузки. Прегрузка многогратно достигает 10 g и быстро меняет направление с плюса (пилота вжимает в кресло) на минус (пилота удерживают ремни). Для сравнения: гонщики Формулы-1 испытывают на виражах боковые перегрузки в 4 g и около 5 g — при резком торможении. Такие перегрузки редко бывают даже у летчиков реактивной авиации. Они, кстати, летают в специальных противоперегрузочных костюмах. А здесь летают в обычных комбинезонах.
Спорт для увлеченных. Вот, например, немец Штейнбах. Начал делать свои самолеты — монокок, 380 лошадей, 300 000 евро. Он конструктор, он же испытатель, он же летчик, он же продавец.
Наши летают на Су-26 М3. С виду он совсем неказистый. Такие самолеты давно уже не выпускают. В России их осталось штук тридцать. Но «сушка» до сих пор один из лучших самолетов в мире. Это один из немногих самолетов, на котором установлена катапульта. Это первый самолет, наполовину сделанный из композиционных материалов, это первый самолет, построенный по принципу «неразрушаемого в воздухе» — на испытаниях он выдерживал перегрузки в 23g (перегрузка в 12 g считается для человека критической), это первый самолет, который мы начали серийно поставлять в Америку.
— Скажите, на чем вы будете летать, когда у него закончится рессурс?
— Подлатаем и продлим ресурс еще.
Говорят, что Украина собирается сделать свой самолет.

http://mi3ch.livejournal.com/1947535.html

Цитировать 
Американский концерн Boeing начал поставки самолета 787 Dreamliner, сообщает агентство Bloomberg. В торжественной обстановке первый самолет был передан японской авиакомпании All Nippon Airways.
Boeing начал поставки самолета 787 Dreamliner
Boeing 787 Dreamliner изготовлен из композитных материалов и представляет собой первый среднегабаритный самолет, рассчитанный на перелеты большой протяженности, что позволяет авиакомпаниям открывать новые беспосадочные маршруты в соответствии с предпочтениями пассажиров.
Конструкция нового самолета дает авиакомпаниям беспрецедентные возможности экономии топлива и снижения эксплуатационных расходов. Кроме того, в создании Boeing 787 Dreamliner применены множество новых технологий, которые делают пребывание пассажиров на борту значительно более комфортным.

http://www.etoday.ru/2011/09/boeing-787-dreamliner-launch.php

Цитировать 
В этом году исполняется 60 лет изобретению двухконтурного турбореактивного двигателя, по схеме которого построены почти все современные двигатели гражданской и военной авиации.
Но история эта началась в далекие 30-е годы, на пике популярности поршневых двигателей. Авиация требовала все больше мощности и привычные схемы уже не могли обеспечить ее потребностей. В Харьковском авиационном институте талантливый инженер-конструктор Архип Люлька начинает работу над проектом воздушно–реактивного двигателя с центробежным компрессором. Шел 1937 год.
Молодого изобретателя на ученом совете встретили не очень любезно — маститые профессора отстаивали свои тематики и выскочку отправили в Москву, где к всеобщему удивлению главный эксперт по газовым турбинам профессор МВТУ В.В. Уваров по достоинству оценил проект. А после одобрения наркома М.М. Кагановича Люльку перевели в Ленинград и назначили техническим руководителем проекта ТРД, закрыв попутно все тематики тех самых профессоров.
Двигатель уже был почти готов для испытаний, но все карты спутала война. Уже через два дня после ее начала на крыше цеха были установлены зенитки, а в конце 1941-го года КБ эвакуировалось за Урал. Реактивная тематика была закрыта — стране было не до перспективной авиации.
Все изменило появление «Мессершмитт-262», летавшего со скоростью 860 км/ч. Срочно было принято решение о возобновлении работ, и когда с фронта пришли первые трофейные реактивные истребители, поступило указание — двигатель скопировать.
Заместитель министра авиационной промышленности П. В. Дементьев приехал к Люльке, чтобы поручить ему срочно воссоздать для нашей авиации аналог немецкого двигателя. Люлька отказывается. «Но свой-то вы еще не сделали», — упрекнул Дементьев. Тогда Люлька просит пройти его к стенду. Мощная уверенная работа первого отечественного реактивного двигателя решает спор.
И уже в августе 1947 года над Тушино гул турбореактивных двигателей заявил о рождении советской реактивной авиации.
Много лет Архип Михайлович Люлька разрабатывал лучшие в мире одноконтурные реактивные двигатели для истребителей, но к своей двухконтурной схеме смог вернуться только через 44 года, создав АЛ-31Ф — на нем Су-27 установил более 30 мировых рекордов.
В далеком 1937 году Люлька заглянул не в завтрашний, а в послезавтрашний день, предвосхитив появление современных ТРД, а авторское свидетельство N312328/25, выданное 22 апреля 1941 года, навсегда поставило точку в спорах о приоритете. http://dirty.ru/comments/323850/#new

Цитировать 
В Австралии легкомоторный самолет застрял в колесе обозрения (ВИДЕО)
Легкомоторный самолет Cheetah C-200 врезался в «колесо обозрения» на ярмарке в австралийском городе Тари в субботу, 1 октября. В момент происшествия на аттракционе катались двое детей: 9-летний мальчик и 13-летняя девочка. Детям, а также пилоту и пассажиру самолета пришлось ждать помощи больше часа. Никто не пострадал.
Самолетом управлял местный житель Пол Кокс. По его словам, во время захода на посадку он не смог завершить маневр, свернул в сторону для второй попытки и врезался в «колесо обозрения», передает РИА «Новости».
«Мы едва успели взлететь и сделать круг. Я даже не заметил, как самолет протаранил аттракцион. В следующую секунду мы уже застряли. Позже я узнал, что наверху сидели дети», — рассказал журналистам Кокс.
Застрявшим на «колесе обозрения» детям, а также пилоту и пассажиру самолета пришлось ждать больше часа, пока их снимут спасатели. «Дети держались молодцом, не паниковали. Мужчины в самолете тоже вели себя достойно. Операция по спасению прошла быстро и спокойно», — отметил после завершения спасательной операции сотрудник службы спасения.
Причину происшествия выясняет агентство воздушной безопасности.

http://1-4all.livejournal.com/140563.html

Цитировать 
Пентагон «в первом приближении» одобрил проекты военных бронеавтомобилей с вертикальным взлётом и обозначил сроки демонстрации функциональных прототипов. Разработку машин продолжают две команды, чьи подходы к решению задачи отличаются довольно сильно.
http://www.membrana.ru/particle/17033

Цитировать 
Это произошло в течение всего двух недель:
http://www.youtube.com/watch?v=jsXqFn8FAe0
Аварийная посадка иранского аэробуса Boeing 727.
http://www.youtube.com/watch?v=d-N1L82VVoM
Аварийная посадка польского Boeing 767.
http://www.interfax.ru/society/news.asp?id=214876
Аварийная посадка Boeing 737.
Так что там было насчет «надежности и безопасности», гражданин президент медведев?
Самый надежным самолетом признан наш Ил-86.
Выпущено — 102. Разбился один.

http://grey-croco.livejournal.com/732758.html

Цитировать 
Люди, оказавшись с критических ситуациях, иногда всерьез надеются на то, что к ним спустится ангел с небес и поможет (в священных книгах ведь так и было!) И вскоре такое вполне станет возможно! Правда, у ангела этого (вернее, архангела!) будет не божественная сущность, а вполне реальная – это будет дирижабль для спасательных операций с называнием Archangel.
http://www.novate.ru/blogs/290811/18575/

Цитировать 
Cамолет рухнул на зрителей на авиашоу в США
На авиашоу в американском городе Рино штата Невада самолет времен Второй мировой войны, демонстрировавший фигуры высшего пилотажа, рухнул на зрителей. Предположительно, пилот истребителя P-51 Mustang не справился с управлением в критически важный момент полета и на полной скорости врезался в трибуны.
По предварительным данным, 3 человека погибли. Местные журналисты сообщают о 12 погибших и 54 госпитализированных, передает ИТАР-ТАСС. По последним данным, спасатели и бригады «скорой помощи» доставили в больницы Невады 56 пострадавших. 15 из них находятся в критическом состоянии, 13 человек в тяжелом. Еще 28 человек пострадали легко. Эти данные, предоставленные региональным управлением неотложной медицинской службы, не учитывают число раненых, увезенных с места трагедии родственниками и знакомыми на личных автомобилях.
В любом случае число жертв, скорее всего, этим не ограничится, считает президент ежегодного авиашоу Майкл Хотон. По его словам, погибший летчик — 80-летний Джимми Ливард — считался очень опытным. На его счету участие более чем в 120 авиагонках, а также работа каскадером в ряде художественных фильмов.
Боевой истребитель Mustang не взорвался и не загорелся при падении на трибуны со зрителями. Врезавшись в первые ряды строения носовой частью, самолет взметнул вверх облако пыли и обломков. Об этом сообщил официальный представитель Федерального авиационного управления США Иэн Грегор.
Причина несчастного случая пока не установлена. На авиашоу присутствовали десяток сотрудников управления, крушение произошло буквально у них на глазах. Сотрудники также свидетельствуют, что двигатель «Мустанга» не взрывался и не воспламенялся. Во время исполнения одной из фигур пилотажа в непосредственной близости от земли пилот истребителя времен Второй мировой войны подал диспетчерам сигнал о срочной помощи, после чего самолет буквально рухнул вертикально вниз.
«Это крупное несчастье, возможно, самое серьезное здесь за минувшие десятилетия», — отметила официальный представитель регионального управления неотложной медицинской службы Стефани Крузе. По ее словам, местные больницы, принимающие раненых, вызвали срочно на работу весь штат врачей и медсестер и работают в авральном режиме.
Летчик родом из штата Флорида в интервью прессе в прошлом году хвастался, что летал на 250 различных самолетах и особенно высоко ценил Mustang. Эти американские одноместные истребители поступили на вооружение ВВС США и Великобритании ближе к завершению Второй мировой войны.

http://rus.delfi.lv/news/daily/abroad/camolet-ruhnul-na-zritelej-na-aviashou-v-ssha.d?id=40666211

Цитировать 
В 1973 году израильские ВВС сбили по ошибке ливийский Boeing 727-224. 108 человек погибли
В 1980 году в Тирренском море упал итальянский McDonnell Douglas DC-9. 81 человек погиб. Возможно авиалайнер стал непреднамеренной жертвой воздушного боя между самолётами НАТО и ливийской военной авиацией. В 2008 году Франческо Коссига, бывший президент Италии заявил, что авиалайнер был сбит ракетой, запущенной с французского истребителя
В 1983 году советские ВВС сбили по ошибке южнокорейский Боинг-747. 269 человек погибли
В 1988 году американские ВВС сбили по ошибке иранский Airbus A300B2-203. 290 человек погибли
В 1994 году армянские ПВО сбили по ошибке иранский С-130. 32 человека погибли
В 2001 году украинские ПВО сбили по ошибке российский Ту-154М. 78 человек погибли

http://mi3ch.livejournal.com/2630427.html

Цитировать 
А какова американская версия? Беленко улетел в Японию по политическим мотивам. Дескать, в СССР он принадлежал к военной элите, у него было почти все, о чем может мечтать молодой человек, но не было главного — свободы. Сам Беленко туманно объяснял свой поступок, понимая, что оправдание предательства требует более веских аргументов, нежели стремление просто иметь свободу. В 70-х годах Виктор Беленко издал книгу (в США в 1976 г. также вышла книга Джона Баррона «Пилот МиГа»). Свой поступок Беленко обосновал нежеланием мириться с многочисленными авариями и катастрофами в советских авиационных частях.

Есть и третья версия происшедшего, ее придерживаются многие бывшие сослуживцы Виктора Беленко. По ней, главным героем нашумевшей истории является супервысотный сверхскоростной истребитель-перехватчик МиГ-25П (кодовое обозначение в НАТО — «Foxbat» — «Летучая лисица») и уж потом — Виктор Беленко, который оказался примитивным перебежчиком, и американские спецслужбы, якобы организовавшие его побег.

Возвращенный самолет долгое время использовался в качестве учебного пособия в Даугавпилсском военном училище, а в конце 80-х был списан и разобран на сувениры. …После «разбора полетов» выяснилось, что во время инцидента вдогонку Беленко подняли пару МИГ-25, но догнать предателя было невозможно — далеко ушёл. Даже если бы и догнали, не смогли бы его расстрелять — умный МИГ был так устроен, что по своим не стрелял. Потом в кабине появилась специальная кнопка, получившая среди летчиков прозвище, — «беленковская». Она давала в самом крайнем случае возможность применить оружие по своему самолёту.
3) Этот самолет (в том числе выпускники ДВВАИУ http://dvvaiu.net.ru/, где служил учебным пособием борт этого предателя) — называли «летающим рестораном» (или как-то похоже). В систему противообледенения заливалось до 60 л чистого С2Н5ОН, в систему охлаждения — до 400 л «массандры» (около 50%-го расствора С2Н5ОН с водой)

http://masterok.livejournal.com/2054549.html

Цитировать